日本试驾全新马自达2

　　作为记者已经去过很多次日本了，但是对于那首耳熟能详的歌曲“广岛之恋”中的广岛，却是第一次，而这个在战时已经全毁的小城市却有着日本著名的汽车制造商——马自达。这个在我看来最不具有日本车系特点的品牌即将在它的南京工厂投产全新的MAZDA 2，继马自达6之后，这又是一款十分欧化的小车。

　　全新马自达2早在2003年就开始进行设计，设计之初就确立了要打造一款“个性化小车”的理念，并且这是马自达品牌口号“Zoom Zoom”第二代产品，要知道这款新车的设计来自马自达著名的转子发动机跑车RX8的主设计师，让人眼睛发亮的时尚造型我想绝对能够俘获所有见到马自达2的任何人的心。

现在看来概念版的马自达2更梦幻

　　在马自达的家乡——广岛，我第一次站到了全新马自达2的身边。侧面线条是我最为喜欢的，刀切一样的腰线将整个侧面向上提升，视觉上就形成了低车头、高车尾的动感造型，完全不像是一辆家庭小车，前后轮向四角扩张，使得车内的空间最大化得到保证，将近2.5m长的轴距在同级车中绝对可以值得夸耀。前排驾驶员座椅上下调节最大量为50mm，前后调节量为250mm，基本上可以满足90%的驾驶员身材了。我们同行的记者身高192cm，体重200kg以上，依然可以轻松地操控车辆。

新马自达2外形

　　车头部分的设计显得可爱十足，晶莹剔透的头灯配上宽大的进气口有宣扬着它的运动特质，车头线条简洁明快，没有任何多余的修饰，尾部同样如此，红色的三角灯组吸引了所有的视线。造型绝对属于那种第一眼就可以吸引女孩子的，毕竟这款车是在广岛设计，面向的人群就是女性。说到这，我想马自达有点不大高兴，哈哈，不过买车最终下决心的大多还是女性，讨好女性就赢得了绝大多数消费者，女性买车是非理性的也是挑剔的。

新马自达2尾部

　　看到这里，男性读者千万不要翻页，因为下面的内容会给你带来格外的惊喜。接下来我就要说的就是马自达与生俱来的驾驶特性。Mazda的车是什么性格，我想只要你开过马自达6和马自达3，就能深刻理解，其实马自达并不是特别典型的日本车，驾驶的感受更接近于欧洲车系。所以嘛，男性车主不要担心开上马自达2就会被人“侧目”，因为全新的马自达2已经被设计师们打造成了一款极具驾驶乐趣的动感小车。

　　首先的运动感来自内饰设计，同样是简洁，圆形出风口、带音响调节按钮的三辐运动方向盘、圆形的白色仪表盘以及圆形的中央显示屏你都可以在它的大哥哥马自达6上看到影子。在同级车中属上乘的内饰做工，加上深色的色调搭配，都让这款小车活力十足。

新马自达2内饰

　　在广岛的三次试车场，一个长近3km的试车跑道，我有幸成为了第一批驾驶马自达2的记者，在这条跑道上，模拟了世界各地的复杂路况，包括高速、盘山路以及恶劣的“搓板路”。提供给我们试驾的马自达2是面向欧洲市场的，发动机为1.3L和1.5L两款，下半年在南京投产的将首先是1.3L，我也率先坐进了那款1.3L的车中，这款车配置4挡自动变速器，调整好手感十足的方向盘后，加油出发，开始并没有把这款车的转速拉得太高，因为毕竟对于一般的1.3L小车，动力的追求并不是它们的强项，开过几个弯道，我发现我在逐渐加油、加油，因为马自达2的方向盘转向十分准确，全新设计的前后悬架对于路面的颠簸和侧向力的控制可以用出色来形容，偏硬的悬架提供了足够的支撑力，但是又不会感到不舒服，在经过一段颠簸的上下坡弯道时，车轮精确地随着方向盘而转动，在到达坡顶时，由于离心力的作用，你会感觉车身向上跳动，但是轮胎始终贴合在地面上，你只要稍微调整一下方向，车身会自然地回到正确的方向上，高刚性的车身保证了它的强度。1.3L发动机采用16气门，最大功率达到67kW，最大扭矩为125N·m，在同级车中也是数一数二，虽然配置4挡自动变速器，急加速时的换挡冲击并不明显，整个加速段变速器的工作很平顺，虽然加速不会迅捷，但是很平稳，舒适性好。另一款发动机为动力性更好的1.5L，最大功率83kW，最大扭矩140N·m，这款发动机推动总质量不到1吨的小车来说有些富裕了，它的加速会更加迅捷，在中速段的提速最为明显。这里我要推介马自达的5挡手动变速器，这款变速器并不像一般的小型车那样换挡感觉绵软无力，挡位十分的清晰，推挡入位你确实能够感觉到传说中的“虹吸”，每一个挡位都很干脆，像极了马自达6的6挡手动变速器。

新马自达2后排空间

　　所以说，这款全新的马自达2已经完全继承了马自达的“Zoom Zoom”设计精髓，而且这款运动感十足的精致小车几个月后就会在南京投产，据马自达保证，中国版将会十分接近欧洲，可以说原汁原味引入国内，唯一有所不同的是，先期上市的车型将不会配置CVT以及DSC。

　　不过，这些都不是问题，价格才是主导，从日本售价来看，1.3L的价格区间大致在7万元~8.5万元，如果能够保持在这个价位，那么对于飞度、POLO以及206来说都将是非常大的压力。

    更多马自达2评测：

    运动的精灵 初体验全新马自达2

新马自达2内饰

　　在广岛的三次试车场，一个长近3km的试车跑道，我有幸成为了第一批驾驶马自达2的记者，在这条跑道上，模拟了世界各地的复杂路况，包括高速、盘山路以及恶劣的“搓板路”。提供给我们试驾的马自达2是面向欧洲市场的，发动机为1.3L和1.5L两款，下半年在南京投产的将首先是1.3L，我也率先坐进了那款1.3L的车中，这款车配置4挡自动变速器，调整好手感十足的方向盘后，加油出发，开始并没有把这款车的转速拉得太高，因为毕竟对于一般的1.3L小车，动力的追求并不是它们的强项，开过几个弯道，我发现我在逐渐加油、加油，因为马自达2的方向盘转向十分准确，全新设计的前后悬架对于路面的颠簸和侧向力的控制可以用出色来形容，偏硬的悬架提供了足够的支撑力，但是又不会感到不舒服，在经过一段颠簸的上下坡弯道时，车轮精确地随着方向盘而转动，在到达坡顶时，由于离心力的作用，你会感觉车身向上跳动，但是轮胎始终贴合在地面上，你只要稍微调整一下方向，车身会自然地回到正确的方向上，高刚性的车身保证了它的强度。1.3L发动机采用16气门，最大功率达到67kW，最大扭矩为125N·m，在同级车中也是数一数二，虽然配置4挡自动变速器，急加速时的换挡冲击并不明显，整个加速段变速器的工作很平顺，虽然加速不会迅捷，但是很平稳，舒适性好。另一款发动机为动力性更好的1.5L，最大功率83kW，最大扭矩140N·m，这款发动机推动总质量不到1吨的小车来说有些富裕了，它的加速会更加迅捷，在中速段的提速最为明显。这里我要推介马自达的5挡手动变速器，这款变速器并不像一般的小型车那样换挡感觉绵软无力，挡位十分的清晰，推挡入位你确实能够感觉到传说中的“虹吸”，每一个挡位都很干脆，像极了马自达6的6挡手动变速器。

新马自达2后排空间

　　所以说，这款全新的马自达2已经完全继承了马自达的“Zoom Zoom”设计精髓，而且这款运动感十足的精致小车几个月后就会在南京投产，据马自达保证，中国版将会十分接近欧洲，可以说原汁原味引入国内，唯一有所不同的是，先期上市的车型将不会配置CVT以及DSC。

　　不过，这些都不是问题，价格才是主导，从日本售价来看，1.3L的价格区间大致在7万元~8.5万元，如果能够保持在这个价位，那么对于飞度、POLO以及206来说都将是非常大的压力。

    更多马自达2评测：

    运动的精灵 初体验全新马自达2