2025开年，不少车企先后推出了一口价，比如10.69万的别克君威、14.75万的上汽大众ID.4X，以及不到20万的别克GL8。看着满天飞的“一口价”，不少网友不自觉的问一句，我是不是该换车了？

但是，仔细琢磨过后，感觉这几款车型的一口价，又差了点儿意思，总感觉价格还有下探的余地。

这不，马自达来了，给出了“干翻一口价”的购车政策，马自达EZ-6补贴后起售价来到了9.98万元。

作为一款B级产品，马自达EZ-6长宽高为4921*1890*1485mm，轴距为2895mm。放在以前，价格下探到10万以内的B级车，我们第一时间想到的就是国产车；即便是经过了几轮的价格战之后的现在，迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁等产品的售价也均保持在13万以上。

上述这几款车型，以家用为主，马自达EZ-6天生有着操控的底子，提供增程和纯电两种动力系统，相比这几款以燃油为主的车型，至少在动力输出、智能电气化方面是有明显优势的。

当然了，还有一个老生常谈的话题，那就是新能源汽车没有购置税，这么里外里算下来的话，马自达EZ-6的性价比就更明显了。

具体来看，除了20000元国家补贴之外，还有20000元企业补贴、5000抵10000元的购车政策，同时支持10万6年0息。

我们以入门版车型为例，帕萨特入门版车型在各种优惠后的终端售价也要在12万以上，在购车价方面相差2万元以上，再加上1.2万左右的购置税，基本差价在3万元以上。

帕萨特入门版车型搭载的是1.4T发动机，最大马力为150，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是7挡干式双离合变速箱。

马自达EZ-6入门版车型搭载的是1.5L增程动力，电动机最大马力为218，峰值扭矩为320牛·米。

从动力对比来看，增程在动力输出方面有着天然的优势，这是燃油车的劣势。变速箱的换挡逻辑聪明与否，能否尽可能的消除档位切换过程中带来的顿挫，是能够直接影响驾乘体验的。

而7挡干式双离合变速箱总会带有一些顿挫感，电动车单速变速箱则是在根本上消除了这一问题。马自达在燃油时代就有着“人马合一”的称号，放在当下，只能说是如虎添翼。

马自达EZ-6增程版的纯电续航为200公里，在市区通勤的时间段，可以毫无顾虑的选择纯电模式；在远程出行的时候，可以选择油电混合模式，如果来不及充电的话，可以设置保电比例。

从用车成本上来看，市区通勤成本和纯电动汽车一样，油电混合模式下比同级别的燃油车的油耗更低。所以说，在用车成本方面，马自达EZ-6是完胜的。

最后：

在众多合资品牌中，马自达的品牌调性更偏向于年轻人的审美，这是燃油时代打下来的用户基础。现在，马自达又快人一步，及时的布局增程式路线。如果说10万左右考虑一款代步车的话，很多人会选择国产新能源车型；但是10万左右能够入手一款合资B级新能源车型的话，那么马自达EZ-6的可选性就很高了。