一汽-大众的战略调整与产品规划

在这种激烈的市场竞争下，一汽-大众也在快速调整策略。首先是在战略层面，他们提出了“两个主义”：一是要坚持长期主义，始终以客户为中心，稳健经营，做好长期规划，加强品牌建设；二是要践行“利他主义”，为行业、产业链以及客户提供利益。这也是新管理层上台后提出的新战略方向。

到2025年，一汽-大众设定了“不低于去年”的市场目标，这意味着他们的底线销量是165万辆。

为了实现这个目标并推动企业转型，一汽-大众将在四个方面进行突破：商品、技术、思维和客户维度。其中最重要的是商品维度，一汽大众计划在未来20个月内推出19款新产品，包括增程式和插电式混合动力车型，这将大大增强他们的产品竞争力。

吴迎凯表示，从2025年开始，一汽-大众要成为“三好学生”：不仅要做好燃油车，还要做好混动车和纯电动车。他还强调，只有这样企业才能在当前的市场环境中站稳脚跟。除了新产品和技术，吴迎凯认为尽管市场竞争依然激烈，但行业整体健康发展的前景会比2024年更乐观。因此，一汽-大众把2025年的关键词定为“突破”。

一汽-大众未来产品创新与市场突破规划

吴迎凯说，我们得在很多方面都取得突破。商品要创新，营销要创新，效率也要提高，等等。一汽-大众要在各个方面实现突破。当然，还包括市场的突破。作为行业的领头羊，一汽-大众这次公布了未来的计划，给业内投下了一颗重磅炸弹。一旦一汽-大众调整好状态，它的攻势就会迅速展开。这可能会再次改变整个行业的格局，这是接下来两年里值得关注的重点。

对企业来说，要扭转局面首先要储备充足的资源。所以在一汽-大众2025年的四个战略方向中，商品创新排在首位。根据计划，大众、奥迪、捷达在未来两年都会频繁推出新产品。

一汽-大众旗下的大众品牌将从两个方面进行全面提升。具体来说，到2025年会有3款全新或改款车型，以及8款年度改款车型。到了2026年，则会有10款全新或改款车型，其中包括4款燃油车、3款混动车和3款纯电动车。在燃油车方面，会进行全面更新，从全新的迈腾B9开始，后续还会有探岳、速腾等产品的升级，涵盖智能化和设计的全面革新，从而实现整个产品线的升级。

一汽大众战略布局

吴迎凯说：“在国内的燃油车里，我们有一汽大众这个独一份的存在，这样我们就能继续巩固一汽大众在燃油车市场的领先地位。”一汽-大众预测，在未来3到5年内，燃油车的整体市场规模依然会保持在每年千万辆左右。因此，一汽大众不会放弃这块市场，还会继续加大投入。

除了燃油车，大众品牌还将在2026年推出增程式和插电式混合动力车型。吴迎凯表示，一汽-大众大众品牌会在燃油车、纯电动和插电式混合动力这三个领域进行全面布局，给客户提供更多选择。

至于一汽奥迪，会有五款全新车型推出。目前，已经亮相的车型有A5L和Q6L etron。其中，A5L是基于奥迪全新燃油车平台PPC打造的第一款车型，采用了全新的电子电气架构和设计语言，竞争力更强。而Q6L etron则是基于PPE纯电平台的首款车型。除了平台的优势外，这款车还将配备奥迪与华为合作开发的智能驾驶系统。虽然官方没有正式确认这一点，但这个消息在业内已是公开的秘密。

一汽大众的产品与技术研发

在捷达品牌这边，除了VA7和VS8这两款车型，他们还会推出5款全新的新能源汽车。这些都是由一汽-大众自主研发的。吴迎凯表示，在2025年以及未来的一段时间里，一汽大众的产品策略可以用“稳油、加电、谋出海”这七个字来概括。“出海”是最近一汽大众产品战略中新加入的部分。从2022年到2024年，他们的产品策略一直是燃油车和电动车一起推进。

捷达品牌已经率先开始了海外市场拓展。吴迎凯还提到，大众品牌计划在2025年开始实施出口战略，主要目标市场包括中东、非洲、东盟以及南美等地。至于奥迪品牌是否会跟进出口，目前还没有明确的消息。

在技术方面，一汽-大众拥有油电混合的技术实力，可以说是“软硬兼施”。毕竟，没有好的技术支撑，再好的产品也很难成功。一汽-大众现在有7个研发中心，员工超过3000人，每年的研发投入达到180亿，这个规模比不少新势力都要大。例如，理想汽车近一年的研发总投入大约是120亿，蔚来2023年的研发投入为134.3亿，预计2024年也会保持在这个水平。而在技术布局上，一汽-大众主要集中在智能座舱、自动驾驶、平台架构、三电系统以及设计风格这五个方面。特别是在电动化转型方面，他们每年投入的研发资金超过百亿。

一汽-大众新能源与混动技术突破

吴迎凯说，一汽-大众在新能源技术方面已经实现了从零到一的突破，并且建了一个全自主研发的混动中心。他说，目前一汽-大众在这方面的技术基本上都是自己研发的。比如双擎变速箱、1.5L混动专用发动机以及Nie60电池，这些技术一汽-大众都已经取得了重大突破。

此外，一汽-大众还会继续在发动机、变速器、底盘等方面投入研发，不断优化技术。比如在燃油车上，新一代的EA211 Evo二代1.5T发动机动力响应速度比上一代提升了50%，油耗降低了30%。

吴迎凯还透露，一汽-大众即将推出的混动专用发动机，通过高效的燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到了47%，这比市面上所有现有的混动发动机都要高。这也意味着，未来一汽-大众的混合动力车型将会有更好的性能和更低的油耗。

一汽-大众的技术革新

在技术方面，一汽-大众和大家共同研发了CEA电子电气架构，这个架构可以让车内的控制单元数量减少30%以上，成本降低40%，研发速度提高30%。它还能实现更高级别的L2++级自动驾驶，以及3.0版本的AI智能座舱，包括使用AI大模型的应用。目前，CEA2.0版本的电子电气架构已经在研发中了。另外，一汽-大众还吸收了很多优秀的本土供应商，比如每年都会新增30到40家。比如地平线的J6芯片很快就会用在一汽-大众的新产品上。

“在产品和技术上，我们会做到‘软硬兼施’，这样一汽-大众就能迎来新的增长点，也会在市场上获得新的竞争优势。”吴迎凯表示。

新改革：从思维方式上进行革新

当然，一汽-大众的变化不仅仅限于技术。在这次沟通会上，一汽-大众首次公开了陈彬担任一汽-大众总经理后，新管理层推出的一系列改革措施。

2024年12月25日，一汽-大众进行了大规模的管理层调整。其中，陈彬作为一汽集团副总经理接手了一汽-大众总经理的职位，这是以集团副总的身份直接管理一家合资公司的高规格任命。此外，吴迎凯晋升为一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理和销售公司总经理；姜博则担任公司的人事副总经理。

陈彬推动一汽-大众改革

听说，陈彬上任后首先要求一汽-大众在思维上进行改革。他希望一汽-大众能够打破常规思维，转变观念。比如，在产品设计方面，陈彬强调不仅要注重产品的本身，还要有商品意识，就是说产品必须符合用户的需求，以用户为中心。“对于用户，我们要去服务他们、满足他们、了解他们，这是我们要做的事情。”吴迎凯说。此外，陈彬认为不应该只打价格战，而是要提升产品的价值，提高竞争力。

其次，营销思路也需要改变。陈彬要求一汽-大众更深入地了解客户需求，提供更好的客户服务。特别是在宣传方面，要主动出击，改变以往合资车企那种“埋头苦干”的作风。这样就需要建立起与客户直接沟通的能力。“在数字化时代，谁能抓住客户，谁就能赢得市场。因此，一汽-大众会构建新的、更强大的与客户直接接触的能力。”吴迎凯说。

要做到这些，需要从最开始就做出改变。据说，一汽-大众的商品开发方式也在逐步调整，将从“商品开发专家制”转变为“客户开发专家制”。吴迎凯表示，一汽-大众要开发出真正适合不同用户使用场景和环境的车型，实现高效且成本低的目标，适用于各种细分市场。产品要实用、易用，功能上不复杂、不过分，恰到好处。

一汽-大众营销改革：渠道下沉与一站式服务

营销方面的改革也在逐步推进。吴迎凯表示，一汽-大众特别重视客户体验的管理，计划从营销端入手，打造一个覆盖客户整个生命周期的全方位体验。为了实现这一目标，一汽-大众将在两个方面做出改变。

首先，在渠道布局上，他们会重点在三、四线城市加大投入，推动渠道下沉，确保渠道的稳定性和可持续发展，从而为用户提供更安心的服务。

其次，他们将致力于提供一站式购车体验，将服务延伸至“最后一公里”。例如，通过一汽-大众超级APP等工具重新构建接触点，让沟通更加前置，提高服务的便利性。

随着一汽-大众全面展示了其在产品、技术和战略上的新规划，这家中国销量最大的合资车企也向外界展示了其实力。正如陈彬所说，一汽-大众就像一艘大船，虽然吨位大、惯性大，但也能稳健前行。一旦调整到位，就能在新的赛道上全速前进，开启新的发展阶段。