最近上市的吉利银河E5，迅速成为月销超1万辆的小型热销车型。同时，有消息报道吉利银河将基于同一平台推出PHEV版本，这就是我们今天讨论的吉利银河星舰7 EM-i。

星舰7 EM-i的预售价格在10.98万到14.28万之间，这比目前销量最好的插混SUV比亚迪宋系列要低得多。而当星舰7 EM-i正式上市时，价格很可能还会有进一步降低的空间。那么，吉利银河这款全新的插混SUV是否具备挑战比亚迪宋系列的能力呢？

星际飞船7 em-i

这辆车是什么样的？

星舰7 EM-i使用了与银河E5相同的新型GEA架构，无论是平台结构还是动力系统，都引入了吉利集团当前最先进的技术。

从尺寸来看，星舰7 EM-i的外部尺寸已经超过了零跑C10，且与比亚迪宋PLUS DM-i基本持平，其市场定位为一款A+级的大紧凑SUV，这也是目前销量最大、备受关注的一个级别。

在级别上，银河星舰7 EM-i可以视为比亚迪目前销量最高的宋PLUS DM-i的直接竞争对手，而前者的价格明显更具优势，这也是星舰7 EM-i备受瞩目的主要原因。那么，从具体产品性能来看，这款车是否有能力与宋PLUS DM-i相抗衡呢？

DM-i 5.0与EM-i的实力对比如何？

吉利全新的GEA架构下，银河E5是首款完全电动的车型，而星舰7则为该平台推出的第一款插电混合动力车。它所搭载的EM-i混动系统，与吉利集团以往所有PHEV车型使用的动力总成存在显著区别。

在基础架构方面，吉利集团之前的PHEV插电混合动力系统通常采用P1+P2.5的电机配置，并配有3个档位的3DHT变速箱。这种布局的优点在于发动机可以更广泛地直接驱动车辆，从而提高了系统整体动力性能。尤其是在高速行驶时，其再加速能力较强，使得车型达到更高极速。

吉利银河L7配备了3DHT变速箱。

然而，这套系统的缺点同样显而易见，在亏电情况下，其油耗无法与DM-i这种单档直驱混动系统相提并论。此外，3DHT变速箱在换挡时会出现一定程度的顿挫现象，而且整体系统的复杂性更高，这对成本和可靠性产生了负面影响，最终使得基于该系统制造的车型难以大幅降价。

星舰7的EM-i混动系统在基础结构上进行了调整，类似于比亚迪DM-i系统的P1+P3串并联布局，同时变速箱档位也减少至一个，这相当于再造了一套吉利版的DM-i系统。

在系统结构调整后，星舰7 EM-i的动力参数显著变化，发动机由银河L7的1.5T涡轮增压改为1.5L自然吸气，使发动机的动力参数有所降低；与此同时，电动机功率从银河L7的146马力提升至218马力，与宋PLUS DM-i的电机功率相等。

换句话说，银河L7的动力系统采用的是大发动机与小电动机的搭配，而星舰7 EM-i则是以小发动机和大电动机为主，更加强调电力驱动。不过，星舰7 EM-i的发动机功率仍然高于宋PLUS DM-i，最终实现了0-100km/h加速仅需7.5秒，比宋PLUS DM-i稍有优势。

结构的简化不仅降低了成本，更为重要的是提升了大家最关心的油耗表现。

依据厂商提供的数据，星舰7 EM-i在CLTC条件下的亏电油耗为3.75L/100km，而目前我们能找到的宋PLUS DM-i在NEDC条件下的亏电油耗则为3.88-3.93L/100km。考虑到CLTC工况可能存在较大“水分”，因此两款车在相同工况下究竟哪一款更高仍难以判定。不过，从这两组数据来看，吉利的EM-i混动系统与比亚迪DM 5.0系统在油耗表现上具有竞争力。

当然，具体效果还需通过实测来验证，但从技术角度来看，我们可以分析出这套EM-i系统能够实现超低油耗的原因。首先，它搭载了一台1.5L混动专用发动机，其最高热效率达到了46.5%，再一次刷新了量产汽油发动机的热效率纪录。同时，该系统配备了一款高紧凑、轻量化的11合1 E-DHT变速箱，在集成化方面也与比亚迪看齐。

此外，EM-i系统还使用了碳化硅变压模块，这种技术通常只在高端新能源车中应用，从而实现更高的能量转化效率。

总而言之，星舰7 EM-i的混动系统在动力性能和油耗方面都达到了，甚至在某些方面超越了比亚迪DM 5.0系统。如果实际表现与这些数据相符，那么在核心动力系统上，星舰7 EM-i确实有能力与宋PLUS DM-i进行直接较量。

当然，即使如此，比亚迪在新能源市场的影响力依然遥遥领先，因此星舰7 EM-i在价格定位上明显要低得多。

预售价格从10.98万起，形成错位竞争。

从级别上看，星舰7 EM-i与宋PLUS DM-i属于同一档次的竞争产品。然而，在价格方面，星舰7 EM-i的入门价比宋Pro DM-i及海狮05 DM-i还要低，这显然是采取了更为宽松的错位竞争策略。

尽管目前仍处于预售阶段，具体配置尚未披露，但可以想象吉利既然选择了错位竞争的策略，其配置一定会让人满意。而且即使不考虑性价比，星舰7 EM-i在其他方面同样具备独特优势。

在空间方面，星舰7 EM-i的座舱面积与宋PLUS DM-i相当，其空间和舒适性明显优于价格相仿的宋Pro DM-i。

星舰7 EM-i

比亚迪宋Pro车型

设计的观点各有不同，然而与宋PLUS、宋Pro等车型相较，星舰7 EM-i座舱在用料和氛围上无疑显得更加清新和精致。而这两款比亚迪车型的内饰布局和风格则显得相对传统。

比亚迪宋Plus

在电池容量和纯电续航方面，星舰7 EM-i的小型电池版本的容量较低，仅为8.5kWh，而宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的起步版本则为12.9kWh。因此，星舰7 EM-i在纯电模式下的续航仅有55公里，而两款比亚迪车型的起步纯电续航均达到75公里。

星舰7 EM-i大电池版的容量为19.09kWh，电动续航可达到120公里，其预售价起步仅为12.28万元，价格比宋PLUS DM-i的115公里续航版本低出一万多元。

在配置上，星舰7 EM-i除了一般的L2级驾驶辅助功能、电动后备厢、座椅加热和通风等基础设施外，还限时赠送由16个扬声器构成的高规格Flyme Sound音响系统。此外，Flyme Auto车载系统在使用体验方面也处于同等级别中的领先地位。

毫无疑问，作为一款尚未正式上市的新车型，星舰7 EM-i在设计、性能和配置等方面占据了后发优势，这也是情理之中的。然而，从目前的定价来看，星舰7 EM-i的整体产品力和性价比确实具备挑战比亚迪热销车款的能力。

针对这款全新的车型，大家认为它对比亚迪构成了多大的威胁，同时会如何做出选择呢？