阿维塔12增程版，首搭宁德时代骁遥电池，相比纯电版性能下降

阿维塔12定位中大型轿车，作为长安、宁德时代和华为联合打造的车型，阿维塔搭载三家的新技术，此前阿维塔12仅有纯电车型，受众群体有限，新推出的阿维塔12增程版将完善产品线，全新增程阿维塔12是首批搭载宁德时代“骁遥增混电池”的车型，如何在馈电状态下也保持接近的加速感受，下面我们来详细分析。

智驾系统

阿维塔12作为与华为合作的车型，华为的智驾系统自然不能落下，增程版搭载ADS 3.0全新架构，硬件方面包括3颗激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，传感器的数量达到29个，三个雷达并非常见的速腾聚创，而是华为的96线固态激光雷达，分别放在车头以及两侧的翼子板上，

内置华为的MDC810计算单元，算力为400TOPS，老款的ADS 2.0高阶驾驶辅助系统已经升级到3.0版本，在三激光雷达的加持下，降低对高精地图的依赖，实现高速路段、城市路段的领航辅助驾驶，上下匝道、自动变道、主动避让大车、市区无图智驾等都可以实现，停车方面也有众多辅助功能，包括智能泊车、遥控泊车、代客泊车等，在狭窄的停车位，只要有停车线，也可以完成自动停车。

底盘悬挂

阿维塔12增程版基于CHN平台打造，采用前双叉臂后多连杆悬挂，前悬挂的下叉臂分成了两个控制臂，这种双球头结构可以更精准地控制转向和车轮运动，前轴的全框式副车架采用铝合金打造，而悬挂的控制臂同样为铝合金，减轻簧下质量。

后悬挂为五连杆独立结构，五连杆的空间占用较少，相比常见的冲压钢板五连杆，阿维塔12增程版没有节省成本，使用了全铝合金的材料，五连杆可以精准控制车轮多个角度的运动，调校自由度更高，后副车架同样为铝合金，这样的用料符合阿维塔12的定位。

阿维塔12增程版也提供空气悬架系统、CDC动态悬架阻尼控制，车辆的减震器阻尼和车身高度都可以自由调节。加上华为iTRACK动态扭矩分配系统，在湿滑路面和弯道中，支撑性和动力分配都自适应调节，减少打滑和车身晃动。

阿维塔12增程版的实用性

第一驾驶

阿维塔12核心是1.5T四缸的增程器，功率为115kW，热效率44.39%。由于这款车是在纯电车型的基础上打造增程版本，带来的问题就是增程器占据了前轴的空间，导致没有双电机四驱版本，目前只有电机后置的后驱车型，电机功率为231kW，峰值扭矩367Nm，带了6.7秒的百公里加速时间，和后驱的纯电版保持一致。

阿维塔12的1.5T内燃机拥有70kw的持续发电功率，加上冷却系统，可以保持工作状态，不会过热，这意味着在电池馈电状态下，百公里加速时间也可以保持在7秒，没有明显的差异，车速可达190km/h，不如纯电后驱版的215km/h。

第二续航

在使用宁德时代骁遥增混电池后，增程版的CLTC纯电续航里程达到245km，日常市区通勤可以当做纯电车开，满油满电的情况下，CLTC综合续航超过1155km，解决了长途出行的问题，WLTC馈电百公里油耗5.8L，对于轿车来说，表现并不亮眼。和纯电版本一样，增程版也支持大功率的3C充电倍率，在快充站，30%-80%充电仅需15分钟。

第三乘坐

阿维塔12增程版的长宽高分别为5020mm、1999mm、1460mm，轴距3020mm。内饰设计与纯电版本保持一致，35.4英寸的一体远端屏和15.6英寸中控屏组成了娱乐系统，采用华为Harmony OS 4鸿蒙座舱。但相比纯电车型，增程版也有不同之处，比如前排有两个零重力座椅，增加了25扬声器的英国之宝音响（功率2016W）。

后排座椅多了通风和按摩功能，可以通过中央的独立控制面板操作，对于长轴距轿车来说，增程版明显更注重后排的乘坐感受，在车顶横梁位置，阿维塔12多了一个16英寸大屏幕，但在放上“电视”后，后排的天窗尺寸缩小。

选车侦探观点：阿维塔12增程版基于纯电车型的架构，缺点是占用了前轴的电机空间，没有四驱版本可选，但另一方面，没有了长途出行续航问题，智驾和悬挂基本与纯电版保持一致，但在后排配置上有明显差异，让这款中大型轿车更注重后排乘坐感受，大家觉得增程版本怎么样？