说到五菱汽车，它在中国平民级消费市场可以说是如雷贯耳，但是不知道怎么了，这几年五菱品牌旗下的乘用车板块一直发展的不温不火。或许还是因为少了核心的技术架构输出产品竞争力，好在厂家也意识到了这方面的问题，最近开始转攻四五线市场，凭借着高性价比的产品力优势和大胆新颖的产品设计，博得了市场的关注。

在我们已知的当下，五菱宝骏汽车依托五菱汽车在新能源车领域开发多年的技术资源，推出了基于天舆架构D平台打造的全新SUV——宝骏云海。据了解，新车作为原生纯电架构诞生的车型，不仅提供纯电版本，后续还将同步推出插电混动版本，以填补该车在细分市场的竞争力，其中纯电版本的CLTC纯电续航里程可达600km。下面我们通过到店实拍的云海EV来详细和大家展开聊一下新车的产品力。

先从外观开始，实拍的宝骏云海EV采用了线条相对凌厉的设计，车头配备锥形LED头灯组，下格栅为小尺寸造型，突出了前脸视觉的凝聚感。而下压的车头搭配锥形三段式大灯组，隐约中还有些小米SU7、迈凯伦大灯的既视感，结合封闭式前脸来看，视觉效果是吸睛的。再说车身侧面的设计，线条流畅柔和，双五幅式花瓣轮圈样式别致，搭配镀铬窗线饰条设计，营造出了精致舒缓的设计感。

值得好评的是，新车并没有随大流使用隐藏式门把手，而是采用了常规的外拉门把手设计，使用起来较为方便。车尾是层次感分明的留白+贯穿式LED尾灯设计，纤细的LED灯带通过熏黑处理丰富了细节的精致感，上凸下凹的轮廓符合主流审美。尺寸上，新车纯电版本的长宽高分别对应4541（插混版车长为4590）x1880x1608mm，轴距达到2750mm。

打开车门来看，新车的内饰基本向造车新势力看齐，仪表台靠近驾驶者一侧的是8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，同时电子怀挡配置没有缺席。此外，新车还标配了8扬声器音响，其中还包含一个独立功放。而在一些细节上，新车内饰不仅运用了大量的软包材质包覆，在方向盘握柄、门板内侧扶手、中央通道杯架等处也使用了玫瑰金色的点缀装饰，视觉效果上增添了一些精致感，不过相比同级别竞品来说，内饰在配色上还是少了些欢快清新的感觉。

至于车辆的内部配置，新车不仅配备了自动空调，而且支持手机远程App控制空调温度、预约空调开启、控制空调开关等功能。在此基础上，高配车型还配备了前排座椅加热/通风功能，其中主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节，后排座椅配备扶手/杯架，方便后排乘客在行驶过程中休憩。

空间方面，以我1米77的身高来看，整台车的内部空间布局比较合理，将主驾驶座椅调整到正常的身位后，切换到二排乘坐，纵向膝部空间大概留有2拳半左右的距离，再加上横向空间开阔，空间舒适性还是不错的。另外这台车的后备箱常规容积为567升，后排座椅支持4/6比例放倒，拓展后的整车储物空间可达1570升。

动力部分，这款车提供两种动力规格，其中纯电版本采用单电机驱动，电机最大功率150kW，极速可达170km/h，从家用场景角度出发，这套动力的实用性不逊于主流的2.0T纯燃油动力总成。另外，与之匹配的电池组容量不小，标准版配备56.7kWh电池包，长续航版配备69.2kWh电池包，CLTC工况下纯电续航分别可达500km和600km，整备质量分别为1675kg和1760kg。

至于插电混动版本，新车搭载1.5L混动发动机+前置电机+电池包组成的插电混动系统，其中发动机最大功率78kW，虽然目前不确定配置电机参数，但考虑到云海搭载的发动机型号以及电池容量均与在售的现款星光PHEV保持一致，所以大胆猜测一下，新车的电机性能与星光PHEV大体一致，动力性能无需多虑。而在纯电续航方面，插混版提供容量为9.5kW和20.5kWh两种电池包，对应纯电续航里程分别为45km和100km，馈电工况下的综合油耗分别为4.86L/100km和4.96L/100km。按照当前油价来计算，加注92号汽油，每公里油费大概为0.376元，用车成本不算高。

结语

在新能源车市场从价格内卷走向技术内卷的进程中，五菱汽车贡献了不少的力量，而今面对消费升级的时代机遇，五菱宝骏云海整体表现还是不错的，内外设计让人耳目一新，同时内部空间布局还算合理，功能配置也足够丰富，对于一般的家庭用户来说，市区内通勤代步接娃买菜都是比较方便的。