将于8月份上市的五菱星光S，市场定位是“家用大空间SUV”，它诞生于五菱新能源原生架构 - 天與架构D平台，会搭载历经百万公里测试的灵犀动力，提供PHEV、EV双动力系统供消费者选择，主打“高效省油、电感平顺、质量可靠”的特点，满足用户对高性能、低成本的双重诉求，下面来看双动力系统的具体表现。

双动力系统的基础信息

五菱星光S的PHEV插混车型在CLTC工况下的纯电续航分别提供60km、130km两种，可满足市区短途代步需求，极速高达170km/h，动力反馈比较轻松；在WLTC工况下的亏电油耗低至4.98L/100km，甚至在NEDC工况下，亏点油耗低至3.9L/100km，满油满电综合续航长达1100km，比同级燃油车更省油、续航里程更长，彻底打消用户的续航焦虑。

而它的EV纯电车型在CLTC工况下的纯电续航里程是510km，快充15分钟可延长续航200km，极速提升至175km/h，这个版本适合特别在意出行成本的用户，配合2C快充技术进一步缩短充电时间、提高出行效率。

另外，PHEV插混系统还提供纯电、增程、混动和纯油四种动力驱动模式，满足各种路况下“可油可电”的驱动需求。比如纯电模式动力体验更快、能耗更低、行驶更安静，特别适合市区使用；增程模式则是用油充电、智能补能，提速更丝滑；混动模式则是电机、内燃机一起发力，实现最强动力输出，超车、爬坡轻轻松松；纯油模式更接近传统油车驾驶方式，但能耗更低。

高效省油背后的技术特点

其实不管是PHEV的4.98L超低亏电油耗、1100km 超长续航，还是EV版本的长续航、2C快充，背后都是核心技术在发挥作用。具体来看，五菱采用的灵犀混动发动机具备阿特金森循环、15.5高压缩比及低压冷却EGR技术， 并通过鱼肚型进气道、Masking燃烧室、低摩擦系统、低粘度机油、低摩擦类金刚石涂层（DLC）和冷却水导流隔板及缸间打孔工艺等诸多技术加持，实现43.2%超高热效率，再结合使用高压油箱的全链路节油环保特性，将能耗降至最低。

为了确保能量传递更高效、平顺 ，它采用了灵犀混动专用变速器（E-CVT无极变速），响应速度0.1s，比传统液压离合器缩短75%响应时间，轻量化设计进一步降低油耗；另外，通过150kW集成式电机系统大幅提升动力表现，百公里加速仅需7.9s，动力响应更迅猛； 再加上0.277Cd的超低风阻系数，进一步降低14%风阻，延长20km续航里程。

而为了进一步降低能耗，五菱星光S可谓无所不用其极，除了上面提到的变速器、高效电机、低风阻等，还对空调系统进行针对性优化，比如下流层通过内气循环，保证采暖性能，同时减少热量的排出，上层流通低温干燥外气避免车窗起雾，同等环境下能耗约20%，整车油耗节约0.62L/100km，而传统空调只能引入低温干燥外气，无法真正平衡舱内温度，座舱制冷/制热效率明显不如星光S的双层流空调，重点是后者可大幅降低热负荷、改善燃油经济性。

另外，五菱星光S充电支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座多种场景，真正做到了不挑食，并且它的2C快充技术实现了20分钟 30%-80%的快速补能，平时回家就有家充桩，出远门赶时间就用快充桩，完美解决续航和补能焦虑。

而且，五菱星光S的灵犀动力系统是经历了严苛的台架、道路以及三高测试的，测试里程超百万公里，验证次数同样超过100万，首先就是极其可靠的品质让人能够放心使用，其次就是可以很好的兼顾消费者对高性能、低能耗的双重需求，年轻人可以通过高性能获得驾驶快感，家庭用户可以获得更经济的出行成本。

结束语

其实五菱星光S的动力系统表现，是在意料之中的，毕竟之前五菱就已经把灵犀动力应用到很多产品上面了，并且也得到了市场和用户的广泛好评，成熟可靠的核心技术是消费者最看重的，而双动力也是目前新能源市场必不可少的选择。如果你也希望下半年能够买到一款大空间、高配置、高品质的实用性SUV，那么星光S一定不要错过。