想做15万级别新标杆 小鹏 MONA M03能成功吗？

小鹏汽车在6月份交付了10668辆新车，同比增长 24%，环比增长5%，而具体到车型上，小鹏汽车只提到X9 交付 1687 台，上市半年累计交付 13143 台，持续领跑纯电 MPV、纯电三排座车型市场。

这也说明小鹏旗下的产品中，目前缺乏的是能够走量的爆款车型，“叫好不叫座”似乎成为了小鹏汽车产品的宿命，在代表新势力的“蔚小理”中，小鹏在交付量上也明显落后于竞争对手，这也是小鹏汽车决定“AII in”第二品牌——小鹏 MONA的关键性因素。

7月3日，小鹏 MONA品牌的第一款新车，M03正式亮相，该项目最早是滴滴出行的造车项目，小鹏汽车在去年8月收购了该项目，项目代号为MONA。在发布会上，何小鹏也专门解释了，MONA=Made Of New AI，可见智能化还是小鹏新品牌、新产品的重要卖点。

小鹏 MONA M03定位是一款A级车，车身尺寸长宽高分别为4780mm、1896mm、1445mm，轴距达到了2815mm，再加上纯电平台带来的空间优化的优势，空间表现应该足够满足入门级用户的需求，至于具体表现，大家可以想象一下广汽埃安的AION S，毕竟小鹏 MONA M03的尺寸上，除了车高，是全面领先AION S。

另外值得一提的是，小鹏 MONA M03是一款同级别鲜有的采用了掀背式的设计，后备箱最大宽度1136mm，最大深度1023mm，常规状态下也拥有了621L的后备厢容积，要知道，这样的数据已经超过了不少紧凑级SUV车型，可以满足同时放置1个28寸和4个20寸行李箱。

对了，这个掀背的尾门还是电动的，对于新车定位来说，是一个挺实用且走心的功能。

在设计上，小鹏 MONA M03的目标就是通过优雅且简洁的设计语言，能够迅速捕获年轻消费者的青睐，并形成品牌的家族式设计基因，至于好不好看，本身就是见仁见智的事情，但起码，小鹏 MONA M03还是有一定辨识度的产品。

在配色上，小鹏MONA M03提供了5种方案，其中星瀚米和星耀蓝以优雅的低饱和度色彩，满足年轻用户多样化的审美需求。

值得一提的是，小鹏 MONA M03在设计上最优先考虑的应该是风阻系数，官方宣称的风阻系数是 0.194Cd，成为了全球最低风阻量产纯电掀背轿车，低风阻系数也贡献了60km的续航能力提升。上一次号称全球最低风阻系数的产品，还是小米SU7，官宣风阻系数为0.195Cd。

具体的产品参数上，目前仅知道新车只提供了单电机的车型，根据电机分为两个版本，分别是140kW 和160kW，还都是前驱车型，电池来自南宁弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，并分为高低两个版本，对应的续航分别为620km和515km。

高功率版车型的最大功率为160kW，最大扭矩为310N·m，百公里加速仅需7.6秒；低功率版车型的最大功率为140kW，最大扭矩为 250N·m，百公里加速约9秒。这样动力表现也就是代步车的水平，并且悬挂上采用了前麦弗逊 + 后扭力梁的结构，先不说调校的水平怎么样，结构上就很容易成为消费者心中的一个“芥蒂”。

现在比亚迪的秦L都已经升级到了四连杆的悬挂，10万元以上的新能源产品中，除了主打网约车的，基本上都告别了非独立悬挂了。

至于消费者目前在意的智能化配置上，一直以来都是小鹏产品的核心卖点之一，即便在入门级的产品上，智能语音、智能驾驶这些功能应该也都不会缺席，只是受制于成本，小鹏 MONA M03的智驾采用的是纯视觉方案，能不能达到何小鹏在发布会上说的“同级最强”，还需要实际体验，不过对于这个级别、价位的产品来说，如果能有城市NOA的功能，就已经领先竞品了。

大家关心的价格，官方透露的区间是10-15万元，新车会在8月份正式上市并开启交付，还有一个重要的信息是，何小鹏明确表态，小鹏 MONA M03不会推出“的士版”，没有沦为网约车品牌，显然可以讨好不少潜在消费者。

10万元级别的“温饱型”纯电产品，之前一直都是一些小型车统治着市场，毕竟这个价位的A级产品多多少少都显得有点廉价，或者有着很浓重的网约车影子，小鹏 MONA M03想要成为这个细分市场的新标杆，就相当考验小鹏的产品定义能力了，毕竟NOA功能、座椅通风/加热等等科技性、舒适性配置怎么去平衡和取舍，考验的不仅是成本，更是智慧。