眼下，国内汽车市场的发展愈发多元化，原本比较小众的MPV、越野车等领域也开始有了更好发展，但大部分消费者仍然集中在SUV与轿车板块，因此各大车企推出的新款车型的侧重方向也主要是轿车和SUV。在2024年北京车展上，上汽集团准备推出的全新荣威D5X DMH系列就是一款长续航新主流混动SUV车型，目前新车已经开启预售，预售价11.98万-14.68万元。

荣威D5X DMH的前脸设计具有极高的整体性，贯穿式灯带、封闭式版面环绕包裹，进气格栅修饰元素被完全舍弃，呈现出来的形象完全向纯电款式设计靠拢。四周分化的功能性组件也将尺寸压缩，更多凸显了纯色车漆的展示力度，看起来非常质朴简约。

荣威D5X DMH的车身长度为4700mm、宽度和高度分别为1890mm和1664mm，在外观上有着直观体现，车窗的末端线条上抬，将第三块玻璃的面积略做收缩，但紧凑型SUV的身份仍能明显看出。车门表面的大尺寸空白填充立体线条修饰，虽是简约范畴的形象设计，但看起来并无枯燥之感。

受溜背式车顶设计的影响，荣威D5X DMH的后车窗的倾斜力度明显加强，加上顶部延伸带来的阴影覆盖，从车后角度观察，后车窗的面积看起来颇为狭小。对比凸显出了车门部分的宽大，仅从车尾部分来看，和一些中型SUV的设计相比也不落下风。

荣威D5X DMH的内饰采用的丝滑极简设计风格，一些物理控制按键或旋钮的身影几乎察觉不到。挡杆边侧的少量按键排列，也以扁平处理方式淡化痕迹，从而使车内的形象呈现更加简单干净。而上斜式挡杆操控区的版面设计，实际包含的内容极为有限，更多车用功能将被屏幕触控或语音识别控制代替。在车机智能化方面，标配了GPS导航系统、4G网络、车联网、OTA升级等功能。

荣威D5X DMH以承载式车体结构设计为基础，在转向类型方面同样选用主流电动助力模式，将设计结构简化。并且由ECU介入控制转向助力输出幅度，可随车速、驾驶模式等因素产生变化，驾驶手感更为舒适，在能耗控制上也有更好的表现。

车用制动组件采取通风盘式与实心盘式的组合，通风设计在盘体外圈增加较多镂空孔洞，用于强化气流经过产生的散热效果，有助于保障制动力平稳输出，同时延长刹车盘的使用寿命。但因为造价成本更高，前通风、后实心的搭配也成了家用市场的惯用选择，不过市区环境多对时速限制有很高要求，即使后制动器选用实心设计，对日常出行也不会产生多少影响。

荣威D5X DMH全新车系采用插电式混合动力能源类型，15FKE型号发动机全系标配，1496mL排量，涡轮增压进气形式，通过尾气排放驱动涡轮工作，气缸可吸收进入更多空气与雾化燃油融合，提升缸内气压，加强燃油的使用效率，最终达到150Ps峰值马力。而197Ps的主要电动动力输出也是不弱，即使驱动超2吨车身也没有半点疲乏之感。

总结：全新荣威D5X DMH系列就目前呈现出来的内容来看，定位于热销家用车领域将会有不俗的竞争力。低于12万的起售价就能拿下一辆综合续航里程达到1300km的大五座混动SUV还是非常划算的，而且可油可电，能耗更低，且可以满足多种用车场景。相信在荣威D5X DMH正式进入市场后，会有很多不错的反馈，对此，你们怎么看呢？