此前，商用新能源车领域一直有续航虚标，里程不达标或者电池不耐用以及各种宣传噱头，套路贷款的乱象，让消费者没有信心购买这类车型。不过，市场终究需要规范的，需要一款强有力的产品来做为标杆，这款车就是五菱扬光。五菱一直有造人民需要的车的初心，是真正耐心做产品的企业，不仅产品让人放心，还有购车后的保障让人放心。
3月11日，备受瞩目的五菱扬光正式上市，售价7.18万起，有3款配置可选择，性价比优势明显。并且，五菱扬光目前还有一系列的上市优惠政策，例如置换补贴、超长质保等，没有套路，此时正是入手的好时机。对于一些小企业主或者专门从事运输行业的人员而言，五菱扬光无疑是理想的选择，因为五菱扬光不仅空间大，而且用车成本要低的多，关键是它经久耐用，将重塑行业标准。
那么五菱扬光为什么有重新树立商用新能源车标准的能力呢？一起来看一下！
不仅仅有性价比，后期用车成本更低，几年就省出一台车来？
7.18万的起步价格对于一款大尺寸的商用车而言并不贵，而且它还是一款新能源商用车，自身的好处立马就凸显出来了。目前，好多车企都在宣传油电同价或者油比电低，而五菱扬光也做到了油比电低，它确实比同级别的油车价格还低，比同级别的很多电车价格也低的多。
除了价格低，五菱扬光的后期用车成本也能够低到极致，它的每公里成本差不多是7分钱，用车成本差不多是同级别油车的1/10，以每天行驶50公里为例，每年的用车成本也就是1300元左右，而同级别的油车得13000元左右，何况商用车每天行驶50公里已经算是相当保守了，所以说它几年就能省下一台车来并不夸张。
超大空间加持，太能装，拉货好手？
作为一款商用车，大空间应该是它的本分，不过五菱扬光的空间确实大到出乎意料。扬光的长宽高分别为4985*1800*1975mm，轴距3050mm，块头很大。而且它的空间布局合理，货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，最大容积达到了6.5m³。
装载空间大的车型对车主而言是好事，它可以增加每一次的装载量，从而减少装载的次数，不仅节省了时间，也节省了成本，更提升了效率，一举多得。而且，五菱扬光的开口大，货箱宽，采用行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，对于一些大件的物品能够轻松装下。五菱扬光有低于600mm的超低尾门槛离地高度，载货卸货更便利，可以解锁更多载货场景。这个细节对于经常跑货运的小伙伴而言非常实用，因为他们总是得面对不同的装载场景，超低的门槛让装货更加的灵活。
配置丰富，谁说商用车不用享受配置带来的便利？
在我们的印象当中，很多商用车往往都不注重配置，这也就导致很多厂商对该领域不是很重视。不过，五菱势要打破这个规则，五菱扬光虽然是一款高性价比的车，但是配置却很丰富。
扬光采用了人体工程学座椅，更加舒适、安全，它的主副驾座椅支持四向调节，可以适应不同的坐姿。五菱扬光还有同级唯一8寸悬浮中控娱乐屏，内置丰富的多媒体以及音乐，在行驶间或者休息的时候可以通过它来打发无聊的时光。
五菱红1号电池安全可靠，商用新能源领域的乱象该被规范了？
五菱搭载的红1号电池确实具有重新规范商用新能源车的能力，它有一个核心系统和两大领先技术，一大核心系统指的是飞流超智能温控系统，它可以通过飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分来助力五菱扬光实现补能更高效以及低温续航达成率同级领先。
而MUST超轻薄结构技术可以有效降低电池维护成本；问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升了电芯的耐用度，让电芯更快、更持久、更安全。五菱红1号电池堪称商用新能源电池领域的标杆，重新规范了商用新能源领域的乱像，将会促进整个行业的健康发展。
此外，五菱扬光配备了快充，从30%-80%仅需30分钟，也就是一顿饭的时间，在休息之余就能够补充足够行驶的电量，出行半径扩大。
结束语
五菱扬光将会是一些小企业主或者商户的送货利器，而且也是跑货运的一些车主的好选择，毕竟它的成本低，有着更好的品质，电池让人放心，后期用起来也就很舒服，没有其它车型的那种烦心事。就目前的市场环境而言，五菱扬光无疑是最受欢迎的，毕竟五菱坐拥42年商用车制造经验，对消费者的需求拿捏还是很到位的！
