全新丰田普拉多、雷克萨斯GX和奥迪SQ7，这些新车型都采用了托森差速器，仿佛在向我们展示着这一老技术的复兴。一时间，车企似乎都在努力提升自身形象，但这背后真的存在着用户对于这项技术的需求吗？在我们深入讨论这一问题之前，让我们首先了解一下这项技术的核心。过去，在讨论真假quattro时，托森差速器一直是被视为核心判断依据。

然而，如今的奥迪所采用的“带有扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统”，在技术上已经可以被看作是对托森差速器的一种改良。因此，今天我们暂且将奥迪的这类quattro，依旧包含在广义的托森差速器之内来进行讨论。围绕着托森差速器的四驱系统，其实非常类似于胶卷时代的“傻瓜相机”。就像使用傻瓜相机拍照一样，用户不需要懂得快门、光圈、感光度，只需明确自己想要拍摄的内容，然后按下快门即可。

而对用户来说，操作轻松意味着技术本身必须要过硬，而这一点在汽车上则显得尤为重要。技术的进步，旨在不断降低驾驶员获得安全、舒适、乐趣的门槛。托森差速器的工作原理能够在一定条件下实现“你只需要踩油门，剩下的交给quattro”的承诺。不过，需要明确的是，傻瓜相机依赖的仍是电控系统的发展，而托森差速器的工作却完全可以脱离电气化。利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性，托森差速器通过内部差动转矩的大小，实现自动锁紧与松开。

因此，它的工作状态是持续的，理论上没有延迟，甚至也没有扭矩传递损失。结构上也没有所谓的多片离合器结构，机械稳定性不容置疑。同时，托森差速器也不挑队友，只要变速箱结构自身扛得住扭矩持续输出，它就能很好地执行中央差速器的工作。甚至如果足够奢侈，还可以把它安装在后桥上。但是，在这个电气化的时代，这种老式技术的复兴究竟是车企自抬身价的操作，还是真有用户对其的需求呢？让我们一同探寻答案。托森差速器，你听说过吗？

它是四驱车的核心技术之一，可以让车辆在不安装电池的情况下，完美进行测光、对焦、曝光等工作。尽管如此，现在的问题是，托森差速器适合谁使用呢？除了奥迪之外，几乎没有其他汽车品牌在运动型车上装配托森差速器。为什么呢？因为托森差速器给车辆的运动潜力“锁死”了。相反，它适合用在旅行车上，因为能够带来更好的稳定性。但是，为什么不直接造当下更受欢迎的硬派越野车呢？因为托森差速器并不适合在复杂环境中使用，无法实现100:0的扭矩分配。

因此，虽然托森差速器在机械四驱效果方面表现出色，但在某些情况下，它并不是最佳选择。在面对极端越野环境时，全时四驱的性能并不总是能够得到充分发挥。尽管全时四驱拥有托森中差和被动式操作的优势，但在硬派越野中，这些特性反而可能成为缺点。因此，当前市场上更受欢迎的是直接复古到分时四驱结构的硬派越野SUV。这种趋势的兴起可能将促使托森差速器和全时四驱结构逐渐退出市场。

然而，随着汽车市场的智能化和用户需求的精细化，越野车型的变革也变得势在必行。托森中差的全时四驱拥有被动式的傻瓜操作，无疑是一大优势。然而，在极端越野场景下，驾驶员却无法主动介入四驱系统的扭矩分配，这可能成为其短板。对比之下，分时四驱结构的硬派越野SUV更加灵活，能够适应更多非极端越野场景。举例来说，雷克萨斯GX不仅实现了中锁功能，部分车型还配备有后桥差速锁，而奥迪则未曾靠拢过来。

这种市场变革，可能表明着托森差速器和全时四驱结构正逐渐失去市场竞争力。随着汽车市场的变革，用户需求朝着“一专多强”转移，传感器等电子设备的普及使得能够用来“作弊”的手段越来越多，硬派越野车型的变革也应运而生。并非所有用户都需要全能四驱，适时四驱的经济性、低门槛、低成本更受欢迎。尽管托森差速器曾经是巅峰之作，但在当前市场环境下，更智能的分时四驱结构似乎更具吸引力。这一变革势必会影响到汽车制造商的产品布局和市场竞争格局。

尽管托森差速器曾是人类对抗自然规律的巅峰之作，其精巧的设计和精密的结构仍令人赞叹。然而，如今的汽车市场正在发生变革，用户需求的精细化和智能化使得全时四驱的普及性价值逐渐下降。在这种背景下，未来的市场竞争将更加激烈，而硬派越野SUV的发展趋势也将朝着更智能、更灵活的方向发展。作为用户，我们也将迎来更多个性化的选择，汽车制造商也将不断对产品进行创新，以适应市场的变化。

奥迪一直以来都是汽车行业的领头羊，其高端车型配备的AT变速箱更是备受瞩目。然而，随着燃油车时代的逐渐结束，希望奥迪能够在末代燃油车中复制老Q5配备真正quattro系统的诚意之作已经显得有些不现实。随着市场需求的变化，奥迪的“真·quattro”神话似乎已经渐行渐远，与市场需求本身的关系也变得微乎其微。