魏牌高山DHT-PHEV想要挑战混动头等舱，腾势D9有了新对手？

讲真，我实在是没想到今年会出现那么多竞争力强劲的自主品牌MPV，腾势D9(询价|图片|参数)、岚图梦想家、极氪009以及合创V09，现在又来了魏牌 高山(询价|图片|参数)DHT-魏牌 高山。这是全球第一台根据新能源高端MPV专属平台打造的MPV，指导价33.58万起，全系四驱。

高山DHT-PHEV标准版的长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，而行政加长版的长宽高分别为5405/1960/1890mm，轴距3275mm，官方宣称车内空间纵向长度达3823mm，六座布局，独孤求败。

从绝对意义上来说，高山DHT-PHEV核心竞争力就在它能够比腾势D9多一个后电机，价格则与合资对手保持齐平，然后在配置上拿出长城汽车的霸气，全方位配足，简直就是“不限量”的米其林大餐。

MPV的年销量其实不高，在2022年总销量94.3万辆，2021年是107.9万辆，2020年则是109万辆，市场在逐渐萎缩，总量也不大，但它差不多是唯一的一个合资产品能够保持局部领先的市场。

也就是说，按照中国汽车工业爆发的速度，它很大概率会复刻自主品牌在SUV、轿车对合资品牌从分庭抗礼到逐渐超越的过程，可油可电的新能源赛道更是加速了这一契机。

大家都习惯会将这台车与腾势D9去做对比，不过我觉得吧，不管是高山DHT-PHEV也好，腾势D9也好，他们虽然看起来是在相爱相杀，但其实管理层的目光一直对准的是在销量榜单排行榜上那几个闪耀的美系和日系品牌。

玩性能，魏牌是认真的

从参数上来看 ，高山DHT-PHEV搭载的是1.5T发动机与电机组成的插混系统，其中发动机的最大输出功率115kW，电机总功率265kW，电机总扭矩532N·m，系统综合最大输出功率358kW，系统综合峰值扭矩762N·m，配容量为37.96kWh的三元锂电池组，四驱尊贵版和四驱旗舰版的纯电续航里程来到了140km。

足够强劲的输出，让座舱内部的供电充满了更多的可能性，没错，四驱旗舰版和四驱行政加长版提供了目前比较主流的配置——车载冰箱，容积为12.5L，而且是同级唯一双层开口设计，即便是熄火停车，它也能实现最长24小时的延时保温功能。

另一个与电机和电池相关的特性是提速，虽然一台MPV是以舒适为核心，讲提速有点儿不那么常规，作为一台双电机四驱车型，多出来的电机带来的额外输出让高山DHT-PHEV的百公里加速来到了5.7s，一般的两驱燃油MPV或者单电机新能源MPV最多也就是在9秒徘徊，这差距是着实有点明显。

当然也有可惜的，就是价格已经来到了37.58万元，四驱旗舰版没有配备悬架软硬调节，这一功能是目前自主品牌正在疯狂“上车”的配置。不过，对底盘的调校长城汽车也是颇有心得，高山DHT-PHEV采用了前麦弗+后多连杆的悬架组合，为了配合它的提速和操控性追求，悬架采用了大量高强度铝合金材质，配备HRS液压回弹减震技术，表现不差。

使用场景关注度那么高，必须得卷

性能一直不是MPV最关注的环节，我们也就不再赘述，第二排和第三排是才是MPV核心中的核心。

高山DHT-PHEV不光主打一个宽敞，同时它主打空间的灵活性，官方的宣传里并没有强调宜商宜家，但作为一台高端“保姆车”，必然需要有更全面的适用性。

因而座椅第二排和第三排共用一条1845mm的超长轨道可谓神来之笔，极限状态下二排三排放倒来形成超大双人床，需要更大乘员空间时则将第二排和第三排分别推动，确保这两排的腿部空间。

第三排采用同级唯一的蝶式座椅，让第三排的舒适性大幅提升，体验虽然比不过第二排航空零重力桌椅，但也足够宽大厚实，通透感交给一个比较大尺寸的侧窗，长时间乘坐也不会压抑，还有手动遮阳帘，在同级别里也是比较突出的。

当需要放置大件行李的时候，高山DHT-PHEV的后备厢空间能够在233L—1725L之间切换，略小于腾势D9，毕竟对方车长要来到5250mm，不过轴距差别倒是更小一些，以同价位车型计算，高山DHT-PHEV四驱旗舰版轴距3085mm，腾势D9 DM-i 1040尊贵型是3110mm，能够在乘员空间做到不相伯仲，我觉得已经算成功了。

逐项PK，难舍难分

这其实也可以看出双方的思路，高山DHT-PHEV会更多地考虑均衡性，毕竟如此强劲的驱动数据放在这儿，就不能一味追求舒适度，不然就浪费了762N·m的系统综合扭矩了。

腾势D9则将更多成本放在舒适性的打造上，毕竟DM-i相比DM-p，本身就是一套更注重日常节能的系统，系统综合扭矩其实放在MPV领域也不小，一般来说燃油MPV配备的2.0T发动机最大扭矩也就是350N·m左右，而它的系统综合扭矩也来到了571N·m，只是没有高山DHT-PHEV做得如此极限而已。

在驾驶辅助方面，Coffee Pilot和腾势Pilot功能也差距不大，同样是以指导价37.58万元的高山DHT-PHEV四驱旗舰版和腾势D9 DM-i 1040尊贵型做参考，前者多出了自动泊车入位和遥控泊车，后者则多了车侧盲区影像系统，常规的那些辅助驾驶功能配备得都很齐全。智能驾驶硬件方面，双方均配备了5个摄像头，前者有4个毫米波雷达和12个超声波雷达，后者则是3个毫米波雷达和8个超声波雷达，均达到L2级驾驶辅助水准。

双方的分水岭还是出现在一些基础环节，其中高山DHT-PHEV多了后备厢感应开启、方向盘加热和HUD抬头显示，座椅材质为仿皮+真皮，第二排座椅少了腰托调节，多了后排小桌板，而且驾驶席多了电动座椅记忆和按摩功能，将更多的成本花在了驾驶席上，毕竟这是一台能够取悦驾驶者的MPV。

腾势D9则更宽泛一些，提供了128色氛围灯（高山DHT-PHEV为64色），还有触摸式阅读灯、车内香氛、后排杯架，额外给后排提供了手机无线充电，以及在被动安全方面多了后排侧气囊和主驾驶膝部气囊，当然了喜欢联屏还是独立的液晶仪表盘+中控屏这就得另说了，在应用上，两者差别的确不大。

跳出思维逻辑，海阔天空

两台车可谓是不相上下，但是啊你就不能拿合资车去和这两台车任意一台车去对比，高山DHT-PHEV和腾势D9随便一个配置拿出来，在同价位里面都是彻彻底底的碾压之姿。

所以在选购的时候，我建议不要单纯去这两家4S店，还可以去看一看合资车型，最终不管是选择高山DHT-PHEV还是腾势D9，都是中国汽车人的胜利。

也就是说，当你在自主品牌的内卷竞争中纠结半天的时候，倘若跳出思维逻辑，就会发现其实根本不用那么纠结，在优秀和优秀之间做出选择其实会占据大量的无效思考，两个品牌、两台MPV最终的目的还是全方位实现对合资和进口产品的替代，这样一想是不是就豁然开朗了不少呢。