面对新能源浪潮的席卷，作为一家老牌合资车企，也面临着生存问题。与特立独行相比，显然活下去更重要。为了顺应市场，时隔两年，马自达终于在国内再次投放新产品——CX-50行也，虽然马自达这个品牌的出现频率不算高，但奇怪的是，它的每一次出现都会引起消费者的极大关注。

作为两马合并后长安马自达推出的首款重磅车型，15.98万元的起售价在同级别中相当亮眼。它的到来，也开启了日系合资品牌终身免费质保的先河。上市当天，新车大定订单就突破8000台，很多人认为CX-50行也是马自达重振雄风的关键车型，那它能不能担当重任？今天我们就通过亲身体验好好聊聊。

笔者这次试驾的车型是2.5L版本，最大功率188马力，峰值扭矩250牛·米，并匹配6AT变速箱。其实这台2.5升发动机已经在马自达旗下多款车型上有所搭载，这么多年下来可靠性和性能表现都积累了一定的口碑。

踩下油门踏板，车辆起步动作很柔和，并不突兀，很容易上手，你不需要太多的时间去适应这台车的加速和刹车踏板，给你一种很听话的感觉。不过即便是你地板油下去，车辆也不会给你强烈的推背感。毕竟在涡轮当道，新能源横行的当下，CX-50行也的188马力也只能算是够用，想要获得更充沛的动力输出，还需要拉高转速。

毕竟是自吸，还算不上大排量，在80公里/小时以上，再深踩油门，发动机会发出嘶吼，并且传入车内，此时车辆提速感觉也不会很明显，这个时候如果高速超车你就需要预留出足够的距离。

值得一提的是，CX-50行也的发动机具有可变缸技术，也就是说在匀速行驶的时候，它可以让4个气缸中的外侧2个缸停止工作，降低能耗，使车辆的燃油经济性达到一个理想的状态。笔者试驾过程中，4缸和2缸的切换过程几乎察觉不到异样震动，只是在中控台屏幕内有所显示。

这台6AT的变速箱在平顺性方面可以给到好评，尤其是在低速时，车辆走走停停的状态下，变速箱在低挡位之间切换几乎没有顿挫感。总体来说，这台发动机与变速箱的匹配还是值得肯定的，开着舒服才是马自达CX-50行也(询价|图片|参数)的主打方向。

CX-50行也的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶，方向盘都偏沉，这种手感对于车辆的操控来说是有好处的，路感也会更加清晰。另外，方向盘指向性也比较精准，基本可以做到“指哪打哪”。要论操控，马自达真没得可挑。

这台车给笔者印象最深刻的地方，就是其底盘调校的功力。要知道，马自达从最早引入国内的“老马6”开始，就有了“弯道之王”的美誉。如今的马自达CX-50行也，底盘所带来的质感可谓是更上一层楼。前麦弗逊+后扭力梁的配置，它的表现值得肯定，马自达也并没有通过过硬的调校来提升运动感，细碎的颠簸可以被充分化解，面对大的起伏路段车身稳定性也不错。

笔者最不满意的是这台车的NVH表现，发动机的噪音相对来说就比较明显了，尤其是深踩油门踏板，转速拉高之后，机舱内的噪音会很明显地传入车内。

马自达的“魂动”设计已经在它们的产品上使用了很多年，CX-50行也同样如此，得益于当初出色的理念加持，即便放到现在马自达的这套设计依旧不过时。多边形的进气格栅尺寸并不大，但经过黑化处理之后，让这台车看上去更有野性了。

CX-50行也这台车官方给它的定位是“山系SUV”，怎么理解呢？就是它会很适合当下流行的轻越野露营生活。侧面整体的轮廓和CX-5相仿，只不过车尾显得更长，宽大的黑色轮眉和侧裙也证明了它的定位。尺寸方面，车辆的长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。

在同级别车中，CX-50行也的车身高度其实并不算高，厂家考虑到购买这台车的用户后期有加装顶箱的可能，所以预留出了高度，方便进出地库，并且全系都带车顶行李架，不得不说，马自达的心思确实细腻。

新车并没有采用时下流行的贯穿式灯组，依旧保留了马自达经典的双环样式尾灯，造型很别致。黑色后包围的尺寸很大，下方还有银色护板包裹，不仅将视觉重心引向上部，也让它看起来更粗犷。

进入车里，我们可以发现马自达CX-50行也内饰设计和海外版车型保持一致，不过在车内大屏数不过来的当下，这套设计显得就比较保守了。但细节上马自达确实很用心，中控台以及门板内的缝线，都采用了交错式的纹路，很精致。

仪表盘采用了中央液晶屏+指针的组合方式，样式比较复古。好处是读数清晰，劣势就是科技感不够。车内还保留了物理按键和旋钮，笔者非常喜欢实体按键，行车中操作起来相当方便。

中控屏依旧只有10.25英寸，放在眼下是比较落后的，不过好在功能够用，而且界面和层级逻辑很简单，容易上手。车机支持苹果、安卓两种手机互联，还自带第三代马自达悦联系统，车机芯片是目前比较主流的联发科MT8666，操作起来流畅度和反应没什么问题，只是语音交互识别能力一般，还有提升空间。整体感受下来，这套车机相比新势力和自主品牌还是存在一定差距的，但放在合资里也不算差，属于中等偏上的水平吧。

前排座椅的包裹性以及支撑性都不错，尤其是腰部的承托很到位，笔者今天驾驶了大概有200多公里，晚上交车的时候也没有腰酸背痛的感觉。后排表现可圈可点，头部和腿部空间很充裕，但坐垫长度感觉不太够，稍微“出溜”点坐，腿部的支撑就“欠点火候”了。

面对市场压力，秉承着“全世界只要有2%消费者认可便足矣”的马自达也开始接地气了。为了迎合国内消费者的喜好，这台CX-50行也打破自身固执，加大车内空间、更多舒适性的配置、终身免费质保承诺，当然最重要的是竞争力十足的价格，都揭示着马自达对国内消费者的高度示好。

横向对比来看，在20万元左右家用SUV市场中，本田CR-V和丰田RAV4在中国市场的销量一直很高，但CR-V的起售价已经到了18.59万元，而RAV4的2.5L版本车型起步价竟然要22.58万元，反观CX-50行也的2.5L版本起售价却只有17.8万元，竞争力稍微强一些。

对于未来产品规划，明年开始，长安马自达将每年在中国市场投放1-2款电动化车型，不断满足国内消费者对新能源产品的需求。配备四驱版本的CX-50行也Hybrid将于年内导入中国市场，为中国用户用提供更多用车选择。