月销量破万辆，护卫舰07在逆境中破风而立

4月的销量数据出来了，亮点有很多，但主角还是给到了比亚迪，尤其是海洋网旗下的护卫舰07。去年12月上市的它，仅用了4个月的时间，就成功进入“月销过万”俱乐部——在刚刚过去的4月份总计交付了10003辆。

别觉得“月销过万”是一件很容易的事情。

就4月的销量而言，市面上将近600款乘用车里，月销过万的车型只有46款，其中起售价超过20万的车型有且只有11款，车型等级能去到中型的SUV也仅有6款。所以，能月销过万的车型，在行业中绝对称得上是“车中龙凤”。

除了“月销破万”这个亮点外，护卫舰07的销量还有另一个亮点，就是“稳”。从第一个完整交付月开始，护卫舰07的销量稳步提升，直到如今月销突破万辆，增速亦没有见到有明显的疲惫，势头很好。

这种销量态势和大盘1-4月累计销量下滑1.3%的市场环境——要知道，去年同期的销量已经不咋地了，不但没有车展，同时也受疫情的反复折腾，车市严重受挫，没想到今年会更糟糕——形成了鲜明的对比，颇有一种逆流而上的味道。

护卫舰07能取得这样的成绩确实是出乎意料。毕竟，定位为“全新大五座超混SUV”的护卫舰07本已经选择了“困难模式”，没想到今年的市场不但没有吹起东风，还刮起了西北风，让护卫舰07变得难上加难。

经济下行，护卫舰07迎难而上

过去几个月，甚至未来几年对于整个汽车行业来说，确实不太友好。

就如巴菲特和芒格在最近的投资者大会上所说的：“接下来的汽车行业会是非常艰难的一个行业。经济好的时候，消费者可能会花1500美元买一台手机，或者花35000美元买一台汽车，但是如果要消费者放弃其中一样的时候，他们绝对会放弃汽车。”

换句话说，兜里没钱的消费者肯定不会优先考虑买汽车这种非刚需品，即便要买，也只会买便宜一点、够用就好的车，不太会去考虑“大五座SUV”这种强调升级的产品。

这也是为什么今年以来各家车企即便打起了力度空前的价格战，却也不见市场有明显回暖的迹象，甚至比去年如此艰难的同期还要下跌了1.3%。尤其是豪华车市场，4月零售才24万辆，虽然比去年大部分城市都接近停摆的4月略高，但比2021年同期下跌了4%。

当大家都捂着钱包过日子的时候，消费起来自然也就谨慎很多。过去能在饭店点五个菜的，现在也只敢点三个菜了，甚至不去饭店吃饭了；够钱买豪华品牌的人，这时候也要静下心来，理性分析究竟值不值得了。

追求消费升级的护卫舰07，还需面对强大的对手

更何况，进攻大五座SUV市场，本来就是一个巨大的挑战。

原因也很简单，不管过去还是现在，中国人买车更多还只是为了刚需而已，追求的就是用最少的钱解决同样的需求。所以，如果他们只是有5座的需求，往往只会选择价格更低，同时空间也很实用的紧凑级SUV。

买大五座SUV的用户，肯定是为了消费升级、享受升级的。就如买房，小三房虽然和大三房一样，都能住三房人，但是论居住的品质，前者显然没法和后者比，所以为了让家里的每一个人都能住得舒舒服服、体体面面，有一部分人就会多花钱买大三房的户型。

然而，在汽车市场，有这样一种消费能力、消费观念的人，往往也会更加倾向于买豪华品牌的产品。

所以，目前市面上卖得比较好的中型SUV，除了主打六座、七座版本的产品外，就是能同时照顾里子和面子的豪华品牌；而那些一直被叫好的普通合资品牌的大五座SUV，却一直不怎么叫座，销量平平。

在刚刚过去的4月份，护卫舰07在中型SUV排行榜里排名第7，是唯一进入前十的插混大五座SUV。

换句话说，像护卫舰07这样的“大五座SUV”是需要跟豪华品牌抢市场的。这要是放在过去，确实有些匪夷所思，但放在现在，却并不意味完全没可能。因为中型SUV的市场格局正在向新能源方向转移。

在过去的半年里，中型SUV月均销量过万的四款车型中，有两款是新能源车型，而且占据了头两名，售价也远远比另外两款的要高得多，甚至其主力车型的售价与终端优惠完后的豪华品牌中型SUV已经不相上下。

宏观来看，今年第一季度中型新能源车的累计销量已经达到了50.50万辆，同比增加了98.4%，是新能源市场增速最快的细分领域。在中型车的销量大盘没有太大变化的情况下，近乎翻倍的中型新能源车的市场份额可想而知是大幅增加。

当市场的格局向新能源方向转移的时候，比亚迪护卫舰07的机会也就来了。毕竟传统豪华品牌目前并没有太多的插电混动产品和比亚迪的护卫舰07进行竞争，即便有，在技术上，甚至在品质、用料和设计上也未必能赢护卫舰07。

不要怀疑，在新能源市场，中国品牌——尤其是比亚迪这种头部车企——的势能已经超过了合资品牌，甚至也要盖过豪华品牌。最近上市的好几款合资电动车也已经不敢定一个比自主品牌同级电车高的价格了。

紧抓用户实际需求，主打一个高价值

护卫舰07之所以能逆势而上，一个很重要的原因在于它是用豪华车的标准打造的。

用户愿意花更多的钱去选购一台大五座SUV，并不仅仅图其中的“大”，更多的还是在乎其所能带来的更高级的舒适性，更极致的享受。洞悉到这一点的护卫舰07用尽了一切办法去提高车辆的驾乘品质。

首先，护卫舰07的后排不仅宽大，同时座椅的设计也非常舒服。

大五座SUV因为车身尺寸就摆着了这里，所以把后排空间做到足够大并不难，难就难在要怎样把后排座椅设计得舒适。针对这一点，护卫舰07直接把一套“大沙发”搬到车内，不仅座椅的填充物软硬适中、座垫也足够长，而且它的靠背支持11档最大20°的调节。

其次，采用大电池大电机混动策略的护卫舰07解决了发动机这个最主要的振动、噪声的源头。

混动最大的好处是能给乘客营造一种安静、平顺的驾乘体验。因为在绝大多数的时间里，护卫舰07的发动机都不会粗暴工作，只会安静地工作在它的舒适区间，并用上了静音链条、高强度高模态机体设计等静音设计，从而降低发动机的噪声。

并且，护卫舰07也上了许多可以降低噪声的手段，例如在机舱和乘员舱处布置了8处吸音棉，全方位切断噪声传递到乘客耳朵的路径。值得一提的是，三款旗舰版本都用上了量身定做的HiFi级定制丹拿音响，搭配丹拿SDVC噪声掩蔽技术，进一步提高乘员舱的静谧性。

当然，能避免发动机启动，营造纯电的驾驶质感是提升车辆NVH最有效的办法。为此，护卫舰07全系都没有用小电池，最入门的版本也已经是18.3kWh的大电池，能提供100km（NEDC工况下）的纯电续航，长续航版甚至还配上了36.8kWh的电池，能提供205km的纯电续航，综合续航超过1200km。

这样的电池规格，在去年12月，电池原材料的价格还比较昂贵的时候，是很少见的。

如果充电方便，你完全可以把护卫舰07当做是电车来看，享受着电车的体验。

不光是动力系统，在其他一些硬件上，护卫舰07也毫不妥协。

例如去年底上市的护卫舰07已经能做到全系标配FSD频率可变阻尼减振器，可以针对不同路面的情况进行悬架软硬的主动调节；并且还用上了全新设计的四连杆后悬，进一步提高舒适性；另外，它还全系标配后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃等能显著提升乘员舱舒适性的硬件。

可以说，舒适性在护卫舰07身上，没有高低配之分。

也正因为护卫舰07把舒适做到了极致，让许多想要追求消费升级的消费者多了些无法拒绝它的理由，所以才能在经济下行的今天，在一个充满挑战的市场里，取得一个相当不错的成绩。