省钱于无形中：东风本田HR-V上市，轴距比老款CR-V还长

作为一家主打SUV的企业，东风本田在推出紧凑级SUV“CR-V”后，又相继推出中大型SUV“UR-V”，以及小型SUV“XR-V”。

2023年4月12日，东风本田再推一款SUV——HR-V。#东本田HR-V(海外)#该车介于XR-V与CR-V之间，起售价15.99万，按道理应该是一款中小型SUV，但厂家却做出了跟CR-V类似的品质，端的是：省钱于无形之中。

花小钱买大车，看上去还算有诚意，下面我们一起了解下。

车身尺寸：

HR-V定位高于XR-V，低于CR-V，但尺寸却无限接近CR-V，车身长/宽/高分别为：4569/1840/1621mm。而决定一辆车内部空间大小的是轴距，HR-V的轴距很实在，做到了2655mm，居然比老款第4代CR-V的2620mm还要长，如此又给我们省了一笔钱。

外观设计：

HR-V有一副与全新CR-V相同的家族前脸。大尺寸星幕阵列式格栅稳重大气，贯穿式LED前大灯，发光面积大又不失优雅韵味。车尾同样配备了贯穿式尾灯和扰流尾翼。

除传统车身颜色，HR-V还有青色、蓝色、红色以及金色，感觉厂家是要用缤纷的色彩来满足年轻人的个性表达诉求。

以上都是能看到的地方，而在看不到的地方，比如HR-V的车顶，东风本田就采用了激光焊接车顶工艺，让车辆安全性有很大提升，缺点是成本高，不过好在不用消费者花钱。如此又给我们省了一笔钱，而且真的是无形之中，因为小编要不说，你可能都想不到。

车内空间：

车内前排高度955mm，后排高度905mm；前排宽度1530mm，后排宽度1500mm；前排座垫长490mm，后排座垫长485mm。前后座垫尺寸都大于老款CR-V，再加上117°的后排座椅角度和默认800mm的腿部空间，舒适度可谓是直接拉满。

在此还要加上一句，由于本田的M&M设计理念，它的后备厢空间确实让人佩服，真的是平整灵活、一马平川。

内饰&静音：

HR-V提供纯黑和黑褐撞色2种内饰风格。

作为一款新品，厂家在HR-V上的用料很实在，皮质打孔座椅软硬适中，并采用了航空绗缝工艺。

此外，就拿中控盖板来说，我们常见多是喷漆的化学材料，不但有异味也容易刮花，HR-V则采用了纯铝材质，返璞归真，实实在在。

静音方面，HR-V配备了降噪前挡玻璃，前后翼子板下也覆盖了吸音内衬，车内也用上了吸音地板地毯，以及吸音地板盖板，总之这是一款静音很棒的车。

高配带有12个扬声器的BOSE音响，可更好地实现环绕声效，而智能音量补偿功能，可根据车速实现音量大小智能调整。除此之外，还有PM2.5空气净化系统。

多种实在的用料和配置，等于变相给消费者省了钱。

科技配置：

HR-V配备Honda CONNECT 3.0人机交互系统，拥有AI语音助手、远程控制、OTA在线升级以及数字钥匙等。诸如此类的常规配置不多介绍，就只说一说HR-V比同级车好的地方，比如：ADB自适应远光灯、800x400高分辨率HUD抬头显示，还有大尺寸液晶仪表（低配7寸、高配10寸）这些都超越了同级。省钱，还是省钱。

这款车还有一项黑科技，即车内导航是与动力系统相连接的，至于有什么用，在后面混动系统部分会讲。

智能辅助Honda SENSING：

本田驾驶辅助系统，Honda SENSING（安全超感）系统同样出现在HR-V上。与老款系统不同的是，新车在硬件方面做了提升，搭载了广角摄像头和后侧角雷达。

前广角摄像头：可识别道路白线、道路边界、路牙石等，检测角度也由之前的50°扩至100°。

后侧角雷达：在侧后方盲点位置探测移动物体，并提供辅助，最远感应距离可达25米。

下面是关于Honda SENSING基础版和360版的介绍，感兴趣的朋友可以查看。

智能化汽车应该什么样？安全超感辅助系统详解

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操控表现：

HR-V是由本田全新Honda Architecture架构平台设计的，采用了运动架构底盘，副车架是铝合金的，后悬架是多连杆的。方向盘指向性强、操控轻便，最小转弯半径只有5.2米。

（最小转弯半径：转向中心到前外转向轮与地面接触点的距离。）

不少人会说，虽然喜欢SUV的开阔视野，但开起来累啊，像开货车一样左右晃荡。那么这种顾虑不会出现在HR-V上，因为它采用了轿车驾驶姿态设计，驾驶时就像是在开一辆轿车。

HR-V还配备了米其林电车专用轮胎，每条均价比同级所用的轮胎多出400元，4条就是1600元。专用轮胎抓地更强，静音效果更好，百公里制动只需40米左右，买回家也不用改轮胎了，又省了。

动力总成：

同东风本田其他车型一样，HR-V也推出了2种动力选择：燃油版和混动版。

燃油版：HR-V燃油版搭载了1.5T发动机，配备CVT无级变速箱。最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛米。啧啧，本田的燃油发动机表现依旧稳定，这参数看起来确实舒服。需要提到的是，这台CVT变速箱变得更轻更小了，还采用了升档控制技术，拥有高强度传动带和更宽的变速比。

混动版：HR-V混动版，采用了“强电智混”方案。动力输出由一台2.0L发动机和2台电动机完成。其中，发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m；双电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。

关于本田混动系统有不少内容可说，因为从1997年本田就开始搞混动，到现在差不多26年，销售400多万辆，也算得上是混动届的老炮了。

也许官方的说明大家听起来有点晕，下面就用通俗的话来说：

一、什么是“强电智混”

本田为最新版的混动系统取了一个名字，就叫：“强电智混”。

这套混动的优势是，主要靠电能驱动车辆，发动机仅作辅助使用。

强电智混由1台2.0L阿特金森发动机、2台电动机和1台发电机组成。

在HR-V混动系统中，电机扭矩315牛米，虽然略小于CR-V335牛米，却大于奥迪Q4e-tron和ID6X的310牛米，更大于“蔚小理”EC6的305牛米、G3i的300牛米，以及L8的220牛米。

二、“强电智混”工作原理

本田混动与丰田混动不同，简单比喻：

丰田是串联，发动机和电动机必须同时做工。

本田是并联，有3种驱动模式：纯电驱动、纯油驱动，以及油电一起驱动。

三、本田混动3种模式如何切换呢？

其实无须人为操作，它是通过行车电脑智能切换的。

以下是小编统计的混动做工环境，供大家参考：

纯电驱动：起步、堵车、上坡、下坡。

纯油驱动：匀速巡航。

油电混动：急加速、高速下再加速。

也就是说，当车辆原地怠速时，听音乐、吹空调，发动机不做工，全由电池供电。

当车辆行进阻力大时，比如起步的时候，就用纯电驱动。

当车辆行进阻力小时，比如巡航的时候，就用燃油驱动。

当减速或刹车的时候，动力总成会切断发动机链路，把多余的动能收到电池组存储下来。

前面我们说到，这款车还有一项黑科技，那就是：车内导航是与动力系统连接的。这有什么用呢？好处是，车上动力系统可以根据导航出的路况，提前规划好做工方式，科学智能地配比动力输出，从而减少损耗，进一步提升经济性。

本田车本来就省油，混动车又是燃油车油耗的一半，这又加上智能规划功能，估计油耗会低很多，真可谓是省钱于无形之中啊。

聊车区总结：HR-V是东风本田的诚意之作，有望续写CR-V的热卖传奇。该车燃油版起售价15.99万，强电智混版起售价17.99万元。大家对比文章中的车型介绍，感觉值得购买吗？