3月16日晚，比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版正式上市。其中，汉EV冠军版推出5款车型，售价区间为20.98~29.98万元；唐DM-i冠军版推出三款车型，售价区间为20.98~23.38万元。
而不久之后，比亚迪官方公布：从晚上8点发布会开始到凌晨十二点，短短四个小时的时间，订单就已突破8196台。 更夸张的是，就这四个小时里，还有一个多小时因为同时下单的人太多、比亚迪官方服务器超出负荷而宕机，许多车主未能第一时间下单。如果比亚迪的服务器更给力一些的话，或许订单破万也不是难事。
如此表现，不可谓不火热，毕竟仅这两台车四个小时的销量，就足已让某些合资车型的月销量汗颜。
这两台车究竟有什么“魔力”？相比现款车型，有哪些改变？我相信你此刻有许多疑惑。下面，我们一起了解。 外观方面汉EV冠军版基本和现款车型保持一致，提升主要在于配置，例如全系标配了氛围灯、铝合金的底盘还有5G车机以及安卓/苹果均可用的NFC车钥匙等等。 当然，不同的车型在配置上也有一些差异。其中，2023款汉EV冠军版715km旗舰型升级方向盘加热，加价一千可以选装DiSus-C智能电控主动悬架系统；2023款汉EV冠军版605km尊贵型升级丹拿音响和BSD盲点监测系统；2023款汉EV冠军版715km尊荣型则仅配备BSD盲点监测系统。动力方面，汉EV冠军版提供单电机前驱和前后双电机四驱两个版本，两驱版本功率较比现款提升了17kW，具体差别如下：
506公里版本将搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机；
605公里版本搭载最大功率168千瓦、峰值扭矩350牛·米的驱动电机；
715公里版本搭载最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米的驱动电机；610公里版本在前后桥各配备一台电动机，前电机最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米；后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米；系统综合功率380千瓦、综合扭矩700牛·米。
此外，比亚迪官方还宣布推出限时购车补贴，4月30日前购买汉DM-i、汉DM-p车型，可享10000元现金补贴。 同样是配置升级，尊贵版新增FSD自适应悬架系统、安卓/苹果NFC、40千瓦快充等功能；尊荣版新增5G丹拿音响、FSD自适应悬架等功能，但取消了自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能；尊享版车型配备HUD抬头显示，自动防眩目后视镜、座椅腿托几记忆功能。 动力方面，新车依然搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，前者可提供102kW的功率输出及231N·m的扭矩输出；后者则提供160kW的最大功率和325N·m的最大扭矩。同时，新车还将配备磷酸铁刀片电池组，纯电续航里程为112km。此外。冠军版升级40KW快充双接口，而老款车型是25KW快充接口，能够极大的缩短充电时长。值得一提的是，两款车型都新增了冰川蓝配色，颜色类似于理想ONE的科技蓝，这个配色让人一看就很清爽。 上市前一天，网上曾传出一张汉唐冠军版的“价格图”，显示价格将降到20万以内，一度引起热议，网友直呼比亚迪“杀疯了”。 但随后，比亚迪网络举报中心马上进行了辟谣表示“网传汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市售价低于20万元为不实消息。” 正式上市之后，不少人收到了谣传价格的影响，心里多少会觉得比亚迪诚意不够。也有部分消费者表示，如果汉/唐冠军版真能将价格“杀”入20万以内，将成为“绝杀”。但其实仔细对比配置就能发现，比亚迪汉唐冠军版此次属于“加量不加价”，可以理解为“返向降价”，从产品的竞争力上看，依然具备不小的提升。 同时，针对汉唐冠军版的定价，此次比亚迪喊出了“油电同价”的口号，将与同级别车型如汉兰达、雅阁等直接竞争，试图冲击中高端B/C级这一合资品牌的核心市场。 在最后分享一个有意思的微博，有位博主表示“比亚迪每次降价的节奏都在跟着主流合资降价清库存的时间点走，就像是合资车掉水里后，比亚迪拿着船桨站在岸边，合资一露出水面，就马上打一下。” 在改革开放初期，为了吸引外资和核心技术，合资车模式从此诞生，但是在二十几年的合资历史中，市场并没有换来技术，反而让本土车企备受合资打压。2022年，比亚迪营业收入突破了4200亿元，净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。销量数字方面，最终以186.35万辆的成绩为全年画上了一个圆满的句号，直超中国“一哥”大众，成为2022年销冠。 登顶之后的比亚迪，下一步棋该怎么下？虽然比亚迪还没有公布今年的销量目标，但有消息表示，其内部已经接到了400万销量目标的通知，相当于是去年总的翻倍还多。 诚然，这一数字有可能是被夸大的，但在今年的车市大环境下，比亚迪要想继续取得增量，冲击燃油市场、抢合资品牌的份额，已迫在眉睫。 核心阵地面临冲击，合资品牌当然不会坐以待毙。降价也好、提质也好，各种手段层出不穷，相信在未来的一段时间内，汽车市场中将充斥着阵营间、品牌间的博弈。 但整体来看，在新能源技术上具备优势的自主品牌暂居上风，以比亚迪为首的自主厂商们最终能够取得怎样的成绩？我们拭目以待。
