买混动丨比亚迪站台，十五万插混市场新面孔，创维HT-i值吗？

文/桃李

作为国内唯一一家从“造电视”跨界到“造车”的厂商，创维汽车实际上已经算不上新面孔了，其造车履历已经有13年了，但真正入局新能源乘用车市场还是近几年的事情，品牌影响力以及技术创新上依旧有着新势力的影子。

而借着去年混动市场的火热，创维也推出了自己首款插电式混合动力汽车——创维HT-i(图片|参数)，并且还拉来了比亚迪站台。随着混动车型的市场需求越来越大，作为插混市场实打实的新面孔，创维HT-i在当前竞争激烈的市场环境下值得怎么考虑吗？

一、车型信息

创维HT-i于去年9月份正式上市，官网显示目前共有六个不同的配置，售价区间也很宽泛，官方指导价为14.68万元-24.28万元，相差接近十万元。

外观方面，采用了官方称之为“引力波美学”的设计，由于装上了发动机，没办法采用纯电车型常见的封闭式前脸，转而装上了无边际的大尺寸格栅，看上去更加的科幻，辨识度也更高。灯组为矩阵式LED大灯，每个灯组由四颗独立透镜LED组成，造型比较犀利，整体上看，造型属于比较“中庸”的设计，没有故意凸显年轻化、运动化属性，也不会显得很老套。

车身侧面的造型也很简洁，除了一条笔直的腰线外，完全没有花里胡哨的感觉；车尾部分看上去很厚重，顶部带高位刹车灯，贯穿式尾灯加发光字母标识辨识度很高。

车身尺寸方面，创维HT-i的长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距为2800，定位中型SUV。对比定位为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i（长宽高：4705/1890/1680mm，轴距2765mm），创维HT-i的空间会更大，实用性会稍强一点。

车内部分，内饰风格很简约，大量木纹饰板装饰显得比较有档次；空调出风口为贯穿式，中控大屏尺寸12.8英寸，全液晶仪表12.3英寸；方向盘为皮质包裹；换挡机构为旋钮式。高配车型前排带有手机无线充电，128色氛围灯及9扬声器创维音响系统。

舒适性方面，座椅采用了仿皮材质，高配为麂皮加真皮并且带有主驾驶10向电动调节，副驾驶4向电动调节，后排2向手动调节，同时高配带前排加热，通风和主驾驶电动记忆。整体来看，最低配的智惠版车型并不太推荐。

根据汽车流通协会发布的数据，创维HT-i一月份总销售445台新车，销量在整个插电式混动市场中排名第19；从整体销量来看，创维汽车去年共计交付21916台，仅相当于部分新势力一两个月的销量，情况不容乐观。

二、混动技术解析

对于跨界造车的厂家而言，往往都缺少技术积累，而为了让消费者相信自己的技术实力，最好的办法就是“拿来主义”。在厂家的宣传内容中就提到，“创维HT-i搭载由创维汽车与弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统”，弗迪动力相信大家都不陌生，实际上这套电混系统就是来自比亚迪1.5L版本的DM-i超级混动，两者存在诸多相似之处，所以这里就简单介绍一下相关参数。

动力系统由1.5升自然吸气发动机+130kW功率电动机，以及21.68/32.76kWh容量的三元锂电池组成，传动系统匹配E-CVT变速箱。

对比比亚迪宋PLUS DM-i，虽然发动机型号不同，但是在具体的参数上完全一样，1.5升自然吸气发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m；驱动电机方面略有不同，前置永磁同步电机最大功率为130kW，峰值扭矩为316N·m。

动力电池也没有采用比亚迪研发的磷酸铁锂刀片电池，而是搭载了来自国轩高科和孚能科技的三元锂电池，纯电续航（NEDC）分为115km和205km两个版本。

驱动方式上，创维HT-i具备四种动力模式：

1.纯电EV模式：在低速和城市工况下最大程度减少能量消耗；

2.串联驱动模式：发电机发电供驱动电机驱动车辆，同时给电池充电；

3.并联驱动模式：发动机与驱动电机共同参与驱动；

4.发动机直驱模式：在燃油高效区范围内使用发动机直驱。

三、驾乘体验

超过100km的纯电续航里程意味着日常的城市出行中，大部分时间都可以用EV模式进行驱动，基本上可以获得与纯电车一样的NVH体验，静谧性不错，这也是插混车型比较大的一个优势所在。不过，在混动模式下，虽然发动机的噪音不会影响到正常的交流，但是如果车内乘员比较安静的情况下，主观上还是能够感觉到发动机的存在，所以如果喜欢安静的环境，还是建议多使用纯电模式。

对于一台中型SUV来说，动力加速并不是主要的追求，所以这台车的零百加速时间并不出众，官方数据是需要10秒，不过应对日常出行是完全够用的，家用车主要还是得看舒适性。创维HT-i的动力衔接是比较顺畅的，中高速下，发动机介入时也不会出现明显的断档和顿挫感。

底盘部分采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，调校上，悬架表现偏硬，在经过颠簸路面时能感受到悬架对车轮反馈上来的振动在做积极过滤，但过滤的并不充分，这一点还有待进一步提升。

大家比较关心的动能回收方面，回收的力度可以从20%-100%自定义调节，虽然无法完全关闭，但是调至20%的时候，松开油门的拖拽感并不算强，开惯了燃油车的车主们并不需要太长的适应时间。

四、能耗表现

官方数据显示，这台车满油满电状态下的WLTC百公里综合油耗为1.52L，百公里电耗为18.3kWh，同时其亏电状态下的油耗约为5.58L/100km。不过，根据部分车主的反馈，高速状态下的油耗能够达到6.2L/100km，新车在磨合不充分的情况下也可能达到7.5L/100km的水平。

对于一台中型SUV而言，这样的油耗表现还是能够接受的，大部分时候依旧是纯电驱动，用车成本上相比于燃油车会更低。

写在最后：

实际上，创维HT-i虽然起售价在15万左右，但智惠版车型连刹车辅助、牵引力控制、侧气囊，甚至车身稳定控制系统都没有，而且有着比亚迪宋PLUS DM-i这样的强大对手存在，所以在市场定位上有点剑走偏锋的感觉，更希望成为宋PLUS DM-i的市场补充——用相似的价格买到一台比宋PLUS DM-i还大、纯电续航还长的可以上绿牌的SUV。

但低配版车型无论是配置还是续航都不占优势，而想要选择配置适中、续航更长的车型，价格就需要来到17万左右，性价比方面又可能不太占优，以创维汽车目前的品牌力而言，想要支撑起销量或许会有点难度。