用转子引擎当增程器？整活，还得是马自达！

从最早的转子发动机RX-7、RX-8跑车，到后来的米勒循环的创驰蓝天SKYACTIV-G系列，再到火花塞控制压燃的创驰蓝天SKYACTIV-X系列，最后到纵置平台的直列六缸发动机及其插混系统，在内燃机技术领域，马自达一直是“整活”的一把好手，各种骚操作让同行和消费者惊叹。

面对如今疯狂增长的新能源汽车市场，马自达汽车也通过全新MX-30 R-EV增程式混动车，整出了更牛X的“科技与狠活”，即，使用一台转子引擎作为电驱系统的“汽油发电机”，又或者叫“汽油增程器”。官方消息显示，该车在欧洲市场的售价为35,990欧元（约合人民币26万元起），将于2023年春季在欧洲交付。

马自达MX-30 R-EV增程式混动方案

理想L9 增程式混动方案

我们都知道，在混动技术领域，增程式一直是相对初级和落后的技术方案，处于鄙视链底端。那些在该领域没啥技术储备的新势力都喜欢用这种方案，例如理想L9、问界M7、哪吒S等等，算是纯电的补充；而像国内外的一线大厂，则更倾向于功能更全面，适应性和经济性都更好的P2+P4、P1+P2、甚至P1+P2+P4方案，这也是目前中日系热销蓝牌＆绿牌混动车的主力。

往复式四冲程活塞发动机

和发电机同轴的转子引擎

作为技术宅的代表，马自达推出的这台MX-30 R-EV自然不会是没啥技术含量的常规增程式混动，他们的工程师不会这么没水准。这台车并没有像日产轩逸e-Power、理想L9那样，搭载一台1.2L L3自吸发动机、或1.5T L4涡轮增压发动机作为增程器，而是一台排量为830cc的转子发动机。

首先我们聊聊数据，跟已经在欧洲发售的MX-30纯电版一样，这台增程版也采用了125kW/260Nm的前桥电机驱动车轮，因而在驾驶的动态特性上和纯电版并不会有什么差别，增程式主要影响的是用车的功能属性。

例如，该车配备了容量17.8kWh的锂电池，纯电续航压缩至85km；但也支持交流慢充和直流快充，日常用车更方便；并且，在转子增程器和50L大油箱的加持下，其满油满电续航里程达到了600km以上。

站在用户视角，包含增程式在内的混动车，其核心竞争力并不是续航有多夸张，而是既能用电，也能加油，因而不用担心长途出行的补能问题。例如当下春节返乡用车场景，混动车就完全不用像纯电那样在高速服务区傻傻排队等充电，加上油就能一口气跑回老家。

转子引擎：高转速+高压缩比

重点来了！这台横置布局的转子发动机可以用0.83L的小排量，在4000rpm达到110Nm的最大扭矩，在4700rpm输出55kW的最大功率，同时，其最高压缩比达到了11.9:1。相比于常规的往复式四冲程活塞发动机，转子发动机的“高转速+高压缩比”特点依旧明显，这也有利于提高直连的发电机的发电效率。

在如今的新能源时代，转子引擎确实没法像当年的RX系列跑车一样发挥其高转子高性能属性，但在稳定转速＆负载状态下的超高经济性，依旧是往复式活塞发动机（包括米勒循环或阿特金森循环）没有的优势，这是其单独燃烧室共享循环的独特工作方式决定的。

说白了就是，转子引擎比现在主流的直列三缸或四缸发动机，更适合作为汽油增程器使用，因为它从油到电的转化效率更高。

●总结：

马自达MX-30 R-EV向我们展示了转子引擎在新能源时代的全新发展思路，如今的增程式只能算是相对初级的应用方式，已经足够惊艳。未来，带直驱模式的正儿八经的油电混动＆插电式混动也并非不可能，甚至后续RX系列继任者也可能以转子引擎混动系统的全新技术方案重回消费者视野。

总之，对于造车鬼才马自达来说，甭管汽车产业朝何种方向发展，技术＆人才储备才是“科技与狠活”的基础，也是品牌的核心竞争力。