2.0T插混，全新Jeep大切诺基4xe只能卖情怀了

其实Jeep作为一个败走中国市场的品牌，已经开始慢慢淡出消费者视野了。但又不得不承认，Jeep也确实为市场贡献了非常多的经典车型，仍有一部分消费者是对Jeep抱有期待的。

近日，彻底成为进口品牌的Jeep也是发布了全新的大切诺基4xe车型，作为换代车型，新车搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，车身尺寸相比老款大切诺基有所提升。目前新车已经在海外上市，国内也将在2月11日开启预售。

外观方面，新车依然采用方方正正的造型，前脸是 Jeep 标志性的七孔式造型格栅设计，内部辅以点阵式镀铬填充。相比老款车型，七孔中网变得更修长并与前大灯组相连，LED 灯组造型也更为细长，保险杠处开口更大。与此同时，新车前脸部分采用诸多哑光铝质感的装饰，使得新车看起来更硬朗的同时也体现不错的豪华感。

车身侧面采用了双拼色的配色，车顶还配备有行李架，整个车身看上去也非常的饱满。门把手部位，有一条贯穿车身的腰线。充电口设置在左前翼子板处，左后方是加油口。车尾部配备有贯穿式的装饰条，将两个尾灯相连营造出贯穿式尾灯的感觉，配备有双边双出的排气。

尺寸方面，新车长宽高分别为4912/1979/1798mm，轴距为2964mm，定位中大型SUV。与老款车型相比，新车长度增加了84mm，轴距则增加了49mm，整体更为修长。

内饰方面，除了保留经典木质装饰、宽大的中央扶手等美式豪华外，新车还使用了大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘，展现出一定的科技感。座椅部分造型饱满，腰部和腿部的菱形纹路很抓人眼球，与内饰整体的档次感氛围匹配。同时新车也提供了五座和三排座版本可选。

动力方面，新车搭载全新插电式混合动力系统，包括一台2.0T涡轮增压发动机和两台电机，综合最大功率为375马力，最大扭矩为637牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱。

值得一提的是，作为一台插电混动车型，大切诺基4xe在WLTP工况下仅有40km的纯电系统，综合续航里程为700km，预计在CLTC工况下也只有55km左右的纯电续航里程。相比国内插混、增程式车辆动辄200km的纯电续航，其纯电续航里程还是太短。

整体来看，新车动力虽然依然强劲，但新车没有了大排量发动机的快感，又不能提供更高的纯电续航来增加经济性，所以销量表现应该会非常惨淡。

不过作为Jeep旗下车型，新车的越野能力依然是比较出彩的。其配备的主动式双速分动箱，具备着越野4-LOW低速四驱模式，可提供2.72倍扭矩放大功能。在上下陡坡或穿越障碍时，Selec-Speed Control系统还会自动施加发动机扭矩和/或制动压力。底盘方面，提供四轮独立空气悬架（五级高度调节）与电子自适应减振器，空气悬架行程106mm，停车时最小离地间隙162mm，越野时离地间隙可达到268mm，整车涉水深度61cm。

其实Jeep大切诺基作为已经诞生30年的经典车型，在全球都拥有不错的知名度。但在国内一直不温不火，随着Jeep退出中国市场更是难有起色。

并且，不管是国产车还是进口车，售后服务很重要。在售后服务方面，Jeep作为纯进口品牌，经销商数量偏少。在品牌影响力上，如今也比不上二线豪华品牌的沃尔沃、雷克萨斯、林肯。因此，如果定价太贵，估计将难有市场。

写在最后：

如今的Jeep正在经历全面的电气化改造，所以推出插混的大切诺基4xe是有较大意义的。新车的外观、内饰确实是对得起美式豪华的定位，动力够强、越野能力也依然在线，但没有了那颗强劲的“心脏”、可以忽略不计的纯电续航、越来越低的品牌影响力、糟糕的售后体验，都将是Jeep过不去的槛。