大众持续发力，入门就配2.0T，全系大5座设计，揽巡能否成成功？

在有了揽境这台全球最大号大众品牌SUV之后，本以为一汽-大众会开始主攻新能源方向了，可没想到的是，揽境还不是“大众巨兽”的终结篇，这大众揽巡才是。而且甭管是跟途昂比，还是跟着揽境比，大众揽巡走的路线都不太一样，因为它主销的可是带有R-Line运动外观套件的版本。

说这揽巡的路线跟其他大众燃油SUV不一样，就看这张脸就足以说明问题。如果说过去我们看到的那些V型格栅是在学习大众Arteon，也就是第三代CC，那么，揽巡就是在轿跑的基础上完成了一次升级。随着车身与格栅之间出现错位的多条幅，日间行车灯也从大灯边缘进入到了这些条幅之中，而引擎盖边缘还再次应用了三段式贯穿装饰带，长条气孔、长条镀铬、长条灯组，错落有致也层次丰富，这创新力度可不比那些造车新势力差。

同时，销售主力被用上了R-Line运动外观套件，它们除了镶嵌R铭牌外，还会扩大格栅的面积，并覆盖黑色蜂窝中网；而包括侧裙包裹的内收与防刮蹭烤漆板、尾端的双边共四出排气尾喉样式，还有整个带金属镀铬条的悬浮式车顶结构，揽巡这气质你说它是台高性能SUV都是有迹可循的。当然，尾部贯穿的灯带会成为点睛之笔，类似高尔夫的尾门切面线条，也会进一步加深这种运动印象。

为什么揽巡的运动气质会那么足呢？除了上面提到的这些直观的设计与装饰，揽巡还有一项本领，那就是不如途昂等兄弟车型长的车身尺寸。揽巡没有超过5米的车身，但它跟途昂共享了2980mm的轴距，更重要的是，在更短促的情况下，它的车身更低、更宽，4936(4949)/2015/1756(1772)mm的三围天生就有一种低趴感。

当然，我们不必为了不足5米的车身发愁，且不说这2.98米的轴距，就是它的双排5座布局就够让人踏实了。揽巡能够为身高178cm的体验者提供1拳+、1拳的前后排头部空间，而后排腿部余量则达到了2拳半以上；同时，车辆还有656L的基础后备厢容积，这在中大型SUV中不算大，可家庭用车绝对足够了。

内饰方面，联屏结构十分醒目，重心偏转伴随着更多扁平化打造的出风口，而软包挡板、金属与一部分侧贯穿出风口则完成了立体层次的分布。但更关键的是，这样的中控台比过去的大众简洁了不少，这或许是向一些豪华品牌或造车新势力取的经。另外呢，揽巡还有更多数字控制设计，除了低配外，其余车型都适配了触控方向盘，而全系共享的照明与雨刷触控板、空调触控条、常用辅助触控板以及短电子挡把等等，也都在构造简洁结构的同时，带来了控制优化与科技含量。

同时，10.25英寸全液晶仪表盘与12.0英寸触控屏是标配，并可获得HUD抬头显示、无线充电板、30色氛围灯、哈曼卡顿音响等高级配件，比较可惜的是，揽巡的智能车机无法覆盖OTA升级，这对后期用车来说不是太方便。

不过，全系标配的L2级辅助驾驶能力与IQ.Drive系统，把自适应巡航匹配给了每一台揽巡，并会在高配中带来自动泊车与带车道居中保持的全速自适应巡航功能。另外呢，揽巡在驱动上可获得4Motion，它会带来陡坡缓降，并提供包括越野/雪地/自定义在内的7种驾驶模式选择系统，而且车辆本身22°接近角、21°离去角就比途昂更大，越野通过性会是它的一大亮点。

其它配置上，车辆有标配皮革座椅、真皮方向盘、电动尾门、双温区空调等等配置，其余车型还可提升至带前排通风与12向电动可调、方向盘换挡拨片等等，只不过，揽巡这卖得是更便宜，可这也意味着像前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、方向盘加热等配置都是在选装包里的。

机械方面，揽巡搭载了高低功率调校的EA888 2.0TSI发动机，分别对应137kW/320N·m、162kW/350N·m的调校水平，并匹配7速DSG湿式双离合变速箱，其中，高功率均为四驱车型，整体来说，性能是够用的，但油耗会稍高一些（WLTC综合油耗为7.77-8.68L/100km）。底盘由前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组成，并未提供任何可变悬架选项，调校上趋于稳定控制能力，并不会出现开大车的感觉。

写在最后

又是悬浮式车顶结构，又是满身R-Line运动外观套件，又是内部的双联屏座舱，一汽-大众这次给揽巡打上的年轻烙印，甚至让人觉得它比起那些ID.纯电动系列里的SUV还要激进。而且在竞争自主品牌的过程中，除了设计与硬件上的东西，大众揽巡给的标配也是诚意满满，智能互联与智能驾驶都用上了，让低配不再鸡肋。当然，若是想要选择我们提到的高颜值版本、得到这R-Line运动外观套件，其仍需要花费30万+的裸车成本，但这并不妨碍车辆在视觉上去竞争“有史以来最帅大众SUV”的名头。或许对于那些对于第三排座椅没有那么大兴趣的消费者来说，这有着途昂的规格，又比途昂更现代时尚的揽巡，会是更具爆款潜质的选项。