国产宝马X5，是凭什么收割销量的？

如果说3系是宝马轿车的灵魂，宝马X5(进口)就是宝马SUV的核心。更小的X3、X2、X1，还难以承载起蓝天白云的厚重，而更大的X6、X7又不过是X5的延展出的。

X5的地位也体现在销量上，在国产前它就连续4年是豪华品牌中大型SUV销冠。而去年宝马X5的国产，更是让这台车的地位愈加坚定。

国产版的X5自4月上市到11月，8个月累计销量就有4.2万台。同时，进口版本X5的销量不降反增，今年有望突破6万台。

前段时间，和国产宝马X5有了较长时间的相处，让我对这台车也有了更深刻的认识。让我们先从宝马X5的性格说起。

宝马X5

是台怎样的车

宝马X5是一台怎样的车？第一代X5诞生于1999年。之后的时间里，宝马分别在2006年、2013年和2019年对X5进行了换代。期间细节、配置逐步进化。国产的X5，就是该车系的第四代车型。

初代宝马X5

宝马X5是一台合格的宝马，它的身上有完整的宝马灵魂。宝马对初代宝马X5的官方称谓并不是SUV，而是SAV（Sport Activity Vehicle）。把SUV中间“Utility（多功能）”改为了“Activity（动态活跃）”，用来凸显它的操控性能。事实证明，初代X5也无愧此定义，

宝马X5也是一台合格的SUV，宝马X5的诞生和路虎品牌息息相关，第三代揽胜同宝马X5共享了很多技术和零部件。甚至可以说，当年宝马收购路虎，就是为开发宝马X5所做的准备之一。宝马X5从路虎身上吸纳了足够多的野性，让它不仅仅是在城市的水泥森林中彰显财力的工具。

而这些性格，定位也都贯彻于四代宝马X5车型，直到如今国产后的宝马X5。

一台熟悉的宝马

前文说到，宝马X5可以看做是宝马SUV中最核心的产品，因而在这台车上你能看到你能想到的一切宝马元素。

熟悉的宝马设计

在车流滚滚中，熟悉的车身线条、双肾格栅，都可以让你可以第一眼就识别出这是一台宝马。

在没有对比的情况下，要区分出国产宝马X5还是进口宝马，是一件颇为困难的事情。即便是车身加长，它的侧面比例也没有被破坏。

各种细节也是如此，无论是头灯还是尾灯，都是熟悉的宝马味道。都说奥迪是灯厂，但只有宝马将车灯注入了一个品牌的灵魂。

内饰也是一片属于宝马的基调，无论是整体的布局还是细节的设计，都在不断强调它的宝马身份。

大部分设计，你可以在从1系到7系，从X1到X7的所有宝马车型上看到。但宝马又可以将这一模一样的语言，在不同级别的车型上让你感受到不同价位的质感。

对于宝马X5来说，各种细节的设计、触感，都符合它作为一个豪华品牌七八十万座驾的身份。尤其是车门的层次感，座椅的层次感，还有那个毛绒材质的头枕。

熟悉的宝马驾控

宝马的另一个精髓在于什么？自然是在于操控。3.0T直列六缸+8AT，最大功率333马力，最大扭矩450牛米，零百加速仅为6.0秒，极速高达238公里/小时。面对这样的动力参数，足以感到满足了。

3.0T版本还带有48V轻混，自然相较于2.0T版本能更好提升行驶品质。在滑行和踩油门的过程中，它的48V轻混都会给予一定的辅助。当松开油门，没有踩下刹车的时候，有微弱的动能回收感，可以感受到轻混系统在工作。整体而言，走走停停、低速行驶间感觉很舒服。

底盘部分，悬架采用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合。作为一台国产宝马，明显感觉到它相对于进口版本更偏舒适一点，方向盘变得更为轻盈，悬挂也更为柔和。但它也有选择的机会，当把模式调到运动，它还会回归老宝马的那种紧致手感。

一台完善的SUV

国产的宝马X5，不仅仅是一台成熟的宝马，也是一台更为成熟的SUV。

更为完善的空间

在车宽和高度基本不变的前提下，国产宝马X5的轴距和车身长度，都比进口版增加了130mm。加长后的X5轴距已经和更大级别的X7完全持平。

加长后的轴距用到了哪里？国产后的X5仍旧保持了原有的五座布局，这加长的130mm空间完全给到了后排。此前进口X5的后排空间，吐槽颇多，加长过后，不但不是短板，称得上亮点。

当然SUV空间的多能，不仅仅在于乘坐空间的宽裕，还在于自己的多能。在宝马X5上，不少设计都符合SUV的多功能身份。比如尾门采用成本不菲的两段式结构，两段还都是电动开合。

尾门上，更是可以直接控制空气悬挂，放低车身高度，让取放物品更为方便。

总之，对于这台的静态来说，可以说很难找出什么可以挑剔一番的点。不是说它就完美了，而是至少没有短板了。

更为完善的野地表现

前文说过，宝马X5诞生伊始就从路虎吸收了不少用以撒野的技术。历经几次迭代的宝马X5，其实在非铺装路面上的表现都不俗。

国产宝马X5，空气悬挂回来了。国产X5的空气悬挂有着80mm行程，在标准高度下，可以向上向下各调整40mm。调到最高以后，足够满足轻度越野、涉水的需求。

宝马X5全系标配xDrive适时四驱系统，前后轴动力传递依靠多片离合器式限滑差速器，轮间依靠电子限滑。宝马的xDrive经过将近40年发展，已经是一套十分成熟的四驱系统。

国产宝马X5也有着十分智能的扭矩分配能力，在过交叉轴的时候，可以感受到它的扭矩分配是比较聪明的。

虽然高宽比的轮胎，硕大的轮圈都告诉我们这台宝马X5和硬派越野车还是有着不小的差距。但在需要它离开城市，离开柏油路的时候，它也不是只有花拳绣腿，也能让你有充裕信心。

写在最后

回到开头，要性价比，奥迪Q7优惠惊人。要豪华感，似乎奔驰也是更胜一筹。为什么宝马X5是最成功的？我想就在于它的完善，它让你挑不出什么问题。你对于一台车该有的期待它都可以满足，任何你额外的要求都只能叫做锦上添花。

每次写稿子时，最开心的时候，就是最后一个段落，敲下最后一个回车时。咔哒声一响，如释重负。而我买X5的话，一定也是在敲一个回车，享受那种如释重负的感觉的时候。在事业有成，家庭和睦，当我忽然觉得不再需要为了什么而特意奋斗，可以停下来休息休息的时候。

也许那个时候，不需要一台霸气十足，从内到外洋溢着豪华感的奔驰，来作为我成功的背景。也不会选择奥迪，为了那些优惠而心动，或许那时候不需要再省下什么。正是需要这样的一台宝马，对得起家人，对得起自己。

但当我们走到这一步，会真的知足吗？敲下最后一下回车，是一篇文章的结束，也将是下一篇文章的开始。正如宝马X5，足以让我们心满意足，也足以支撑着我们开始下一次挑战。