只赚外国人钱？比国内贵10万以上 今年中国车出口246万辆！

近几年，自主品牌的快速发展是有目共睹的，无论是在传统燃油车市场，还是在新能源汽车市场，都取得重大突破，市场占有率早已超过了50%。根据乘联会数据显示，今年1-10月自主品牌累计份额达到了52%，同比增长11.4%，这也意味着国内车市的竞争格局正在重构。

自主品牌市场占有率越来越高，除了本身产品力表现出色、性价比高之外，还与国内消费者的购车观念相关，以往大家谈到国产车都是各种吐槽质量不行、油耗高等问题，而如今谈到国产车都觉得物超所值，甚至还直言不讳：这个价格买什么合资车，还不如国产车。

当然，尽管如此，肯定还是会有部分网友在酸：国产车这么好，还不是国人在买，有本事卖给老外。

图片来自中国汽车工业协会，下同

外国人喜不喜欢，我们用数据说话，根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月份，中国汽车出口量高达246万辆，同比增长54.1%，全年汽车总出口量有望突破300万辆。其中乘用车出口198万辆，同比增长57.1%；新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，增长趋势超远国内市场。

更值得一提的是，这些车并非全部销往第三世界国家，根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，中国汽车出口版图已经从传统的非洲、中东市场、东南亚市场逐步向北美、欧洲市场扩展，产品也从过去的低端车型升级为高端车型。当然，主要出口还是在东南亚、中东、非洲等市场。

另外，根据中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，中国汽车出口的优势并非全仰赖于价格，更多体现在设计、外观、质量、管理、技术创新、集成和服务等方面，这些都是自主品牌在海外市场的核心竞争力。

而出口量最多还是上汽乘用车，1-10月份累计出口量达68.4万辆，其次是奇瑞汽车，其年内累计出口量突破40万辆，同比增长70.9%，再一次刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。此外，长安汽车出口量也突破20万辆，汽车吉利出口量达到16万辆，同比增长86%，增速最为明显。

教授重点说一下奇瑞汽车，一直以来，奇瑞汽车的成功离不开质量和技术，在国内，奇瑞就有着“理工男和技术宅”的称号。而质量恰好是中国汽车出口的“敲门砖”，技术是走向国际市场的“通行证”。正是凭借着这两项优势，奇瑞汽车出口量连续18年夺冠，成为了“中国名片”。

目前奇瑞集团在海外销售的车型，包括奇瑞瑞虎8(图片|参数)、瑞虎7、瑞虎3、星途揽月、星途凌云、捷途X70等车型，尤其是瑞虎7和瑞虎8两款车型，今年全球销量分别为14.6万辆和17.1万辆，在多个国家备受当地消费者青睐和专业媒体广泛好评，像瑞虎8还被巴西权威媒体UOL评选为“年度中型最佳SUV”，且多次担当国宾级接待用车。

另外，在当下非常热门的卡塔尔世界杯中，奇瑞汽车被卡塔尔航空指定为官方用车，旗下瑞虎7更是斩获卡塔尔细分市场销量第一名。

而在前段时间，奇瑞瑞虎7和瑞虎8两款车又进军印尼市场，新车在当地命名为“Tiggo 7 Pro”和“Tiggo 8 Pro”。其中Tiggo 7 pro在印尼市场共推出4款车型，当地售价区间折合人民币约16.7-19.6万元。作为对比，瑞虎7在国内市场售价区间为8.69-14.99万元。

Tiggo 8在印尼市场供推出两款车型，且均为7座布局，与Tiggo 7 Pro形成互补，当地售价折合人民币约23.4-24.8万元。作为对比，瑞虎8 PRO在国内市场售价区间为12.69-17.19万元。

可以看出，这两款车型在印尼市场的售价均比国内要高不少，国内消费者还是挺幸福的。而价格差距如此大主要是受运输成本和关税的影响，就好比进口车到国内也卖得很贵。

当然，这时候肯定有人跳出来说：有什么可比性，国外汽车的标准和国内的标准是一样的吗？其实关于这个问题，教授确实不能肯定的回复是与否，不过可以确定这些车肯定都是符合国家标准的，但由于每个国家的标准可能存在不同，或许会存在少许不同，但基本不会有太大区别。

在外观设计，两款车基本延续了国内版车型的设计风格，主要针对细节处进行调整，像Tiggo 7 pro前脸采用了更加规整的六边形进气格栅设计，下部两侧为竖向LED日间行车灯（国车车型为横向）。其它方面基本保持一致，车身尺寸方面，瑞虎7的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。

Tiggo 8 Pro整体变化与Tiggo 7 Pro差不多，都是针对前脸细节进行调整，车身尺寸方面，瑞虎8 Pro的长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。值得一提的是，国内版瑞虎8 Pro提供五座和七座可选，印尼版Tiggo 8 pro只提供七座。

内饰方面，Tiggo 8 Pro和Tiggo 7 Pro都是采用右舵设计，两款车的布局设计也是大致相同，与国内版车型也如出一辙，其中Tiggo 7 Pro配备了7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控大屏、三幅式多功能方向盘、8英寸空调控制面板以及电子换挡机构，科技感和实用性都不错。

而Tiggo 8 Pro主要是提升仪表盘尺寸，来到12.3英寸，视觉效果更为出众，显示的功能也更为丰富，同时内饰用料也相对会高级一些，显得更加豪华。配置方面与国内高配版车型差不多，标配360度全景影像、手机无线充电、L2级别辅助驾驶系统等高端功能。

动力方面，Tiggo 7 Pro全系搭载1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，与国内1.5T车型保持一致。

Tiggo 8 Pro搭载2.0T发动机，最大功率254马力，风峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，动力参数与国内2.0T车型一致。悬架方面，两台车均采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的设定。从目前已经的信息来看，整体与国内版车型大致相同，并没有区别对待。

写在最后：目前自主品牌正处于高速发展的黄金阶段，逐渐摆脱低价、低质的帽子，走向高品质、高质量、高端的发展路线，自主设计走在前沿，核心技术越来越先进。尤其在新能源领域，已经实现了弯道超车，领先于外国品牌，不仅在国内收获消费者的认可，还不断冲出国门，销往海外市场，这些都是值得我们骄傲的。