经济又实用的代步车，降幅4万多，入门续航就有518km，别克微蓝6

在当下的新能源世界，新势力走向高端、传统车企开始收割中低端市场，而大众ID.系列走上正轨，丰田也正式开启了e-TNGA时代，与其说过去三年是新能源爆发的三年，那现在的群雄逐鹿才是真的好戏上演。而这样的好戏里，我们却不应该忘了为合资品牌开辟市场的先驱者，它就是2022年前十个月平均销量破了3千台的紧凑型两厢车别克微蓝6。

微蓝6在市场中同时提供了PLUS纯电动版与插电版，二者在设计上的差异仅为格栅，其余的包括大灯异形装饰、扰流前唇、侧裙独立护板包围等等，均保持着全系统一的设计。

车尾应该是微蓝6的一个亮点，L型尾灯样式高级而前卫，很有君威这些B级车的质感。同时，后保险杠上方的车身面板实现了贴合尾门边缘的分层，内外两层处置增强了尾部的层次感，后保险杠独立包围的方式也能为通过性优化提供少量支持。

微蓝6根据纯电动版与插电版，存在着一定尺寸差异，但最大车身三围数据却能够达到4673/1817/1514mm，而轴距也保持在了2660mm，换句话说，它并不是一台传统的两厢掀背车，而更像是一台抬升了C柱的旅行车。

正是因为这样的特别车身处置，微蓝6可为身高175cm的体验者提供1拳+的前排头部空间，尽管后排的头部会下降到半拳以内，但腿部余量却是在2拳以上。同时，它的地板平整度也不错，满员乘坐不会有什么问题。同时，后备厢的基础进深达到了935mm，这即便是在紧凑型三厢轿车中也不多见，而经过后排比例放倒后，其455L的容积还能扩展到1098L。

内饰方面，就从微蓝6 PLUS即纯电动版的设计来看，软包的覆盖面积还是挺大的，从最低配开始皮革就会覆盖到座椅上，并可获得翻毛材质，而前挡板、内门板等处也会进行表面软处置。尽管10.0英寸触控屏与整个中控的结构布局会稍显传统，可它的操作布局还是比较便捷，但标配的塑料方向盘会显得档次略微不足，其在高配中会升级为真皮。

车机系统方面，别克eConnect为标准配置，包括高德实时导航、智能语音、远程车控以及CarPlay/CarLife手机互联等均得到了4G网络与车联网的支持，而其也可以完成OTA升级，并获得OnStar安吉星系统的协助。不过，微蓝6在辅助驾驶方面只有倒车影像与带运动的驾驶模式系统而已，而中配带有定速巡航，高配车型才有并线辅助、主动刹车等系统，后者可获得自动泊车辅助功能。

其它配置方面，倒是标准化的后排独立出风、前排隔音玻璃会对舱内舒适性起到一定改善作用，而高配车型还可增加车载氛围灯、空气净化功能。

三电方面，纯电动版搭载着一台最大功率为130kW、最大扭矩为265N·m的

前置电动机，全系均可实现518km的CLTC纯电续航，尽管这两组数据都不算高，可加速有力、通勤续航够用，还有额外的余量让其足以满足跨区域出行需求，0.5小时快充也没有补能焦虑。而插电版则将一台1.5L发动机，匹配前置双电动机后，系统功率为135kW、系统扭矩为380N·m，并保有50km的WLTC纯电续航，馈电油耗也能保持为5.08L/100km，并可在8.6秒内破百。

底盘之中，车辆搭载着是比较常见的前麦弗逊+后多连杆式悬架组合，尽管缺乏可变悬架的支持，但其轮上的转向调校却是做得不错。尽管调校稍硬，会在连续颠簸中稍稍影响舒适性，但综合车身稳定控制还是值得表扬的。

写在最后

别克微蓝6没能在智能方面建立起什么优势来，这在新能源市场会是一个弊病，但标准化的触控硬件与别克eConnect，还是可以让我们从这台车身上看到别克的进取心。更重要的是，它在核心机械方面呈现出来的实力是有目共睹的，配上空间、座椅方面的用心，微蓝6虽没办法成为什么国民车，但结合当下达到4万元左右的终端优惠，用作通勤代步确实不错。