福特烈马都降到30万了，牧马人还准备高高在上多久？

美系硬派越野车的价格一直都高高在上，想要通过设计、动力、越野性能来让自己在中国市场有个更好的价格。

从牧马人到福特烈马，都是这样。

全新上市的牧马人定价在50万左右，福特烈马定价在30万-70万左右，从中国市场消费能力来看，两台都属于绝对意义上的高端车型。

但这些车型在美国市场的定价并没有想象中的如此昂贵。

比如说牧马人，美国市场的热销版本价格区间在3-4万美金，烈马价格基本上也在这一区间，并没有太大的价格差距，所以说烈马在美国市场非常受欢迎，因为它打出了牧马人的差异化。

在设计上更加城市化，性能表现更好，福特可靠性也稍强于Jeep。

原则上来说，在美国定价3万美金起的牧马人和烈马在国内不会有太高的定价，即便是纯进口车型定价也不会太高，但到了国内的定价却已经高达50万级。

的确，进口车需要缴纳关税、增值税、排量税，但这些2.0L、2.3L、2.7L排量的进口车综合税并不高，也就是说国内高价的根本，还是有人在控制价格。

牧马人定价高是Jeep的传统，这是Jeep唯一一台赚钱的车型，中国市场接受度表现不错，过去十几年的市场运营，把牧马人推到了50万的价格高位，成功包装成豪华车，成功人士的选择之一。

福特烈马的价格之所以高，是因为福特没有正式引入。

天津港的车商不会放过任何一个涨价的机会，从采购、运输、报关、仓储、装卸、销售以及验证上都有支出，每个环节的支出都需要附带高昂的利润，美国一台进口3万的烈马，到了国内的定价就会高达50万。

严格意义上来说，他们并不具备卖到50万的产品实力，一方面企业包装，另一方面附加销售成本太高，让这些在美国市场可能只卖20万的“蓝领神车”，成了中国市场精英的选择。

烈马在中国市场中的价格动荡比较大。

福特准备了2.0T、2.3T和2.7T三种动力，其中2.3T和2.7T可以理解为大烈马，而2.0T可以理解为小烈马。

大烈马的价格最近有很明显的下调，2.3T价格已经降到50万左右，而小烈马的价格则直接崩盘，从最早的40多万价格，一路下滑到今天的30万。

2.0T的小烈马也称为烈马运动。

在尺寸上烈马运动比大烈马更小，更短、更窄、更矮一些，同时换成了承载式车身结构，取消了大梁，装备了福特2.0T涡轮增压发动机。

也就是说，其更像是一台城市SUV，因为烈马身上的灵魂都消失不见。

最便宜的时候，小烈马价格降到28万左右，价格崩盘的核心根本还是市场认可度太差， 在库存量不多的情况下可以快速甩货，做到平进平出不亏损。

而大烈马价格虽然没有大的价格震荡，但相比于年初价格已经有了很明显的下滑，目前车型价格已经跌到50万左右，和牧马人价格相差不多。

虽然价格相差不大，但性能却要更强，比如说其使用了2.3T配10AT动力系统，而牧马人则是2.0T动力架构，在性能上更好。

同时，尺寸、设计、舒适度也要更好一些，变相价格也在刺激牧马人的价格。

其实牧马人已经感受到压力，Jeep宣布要在中国轻资产运营之后，大量广菲克经销商开启大撤退，经销商手中的牧马人必须要甩货。

一些地区牧马人给出了综合5-6万左右的价格让步，通过降价的方式提升竞争力，短期内最大力度上止损。

牧马人也好，烈马也罢，其实都是美国市场中的入门车型之一，如果从成本角度来看，他们完全没有卖到40万的理由，但在今天的市场中却拿出了50万的价格。

根本还是包装太成功。

小烈马30万左右的价格还是贵，毕竟其放弃了越野车的大梁设计，作为一台承载式SUV，其用车场景也只是在城市中跑跑。