欧盟2035年起正式禁产燃油车，中国车企真赢麻了？

近日，欧盟三大机构——欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议，确定将从2035年起禁止生产新的燃油车，这意味着欧盟在减少碳排放的道路上正式迈出了重要一步，此举也将加快欧盟电气化转型。

对此，不少中国车企可能要笑出声了。目前，欧洲已经是中国汽车尤其是新能源汽车出海的主战场。数据显示，当下已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，比如比亚迪已经面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款新能源车型，同时也开启欧洲多国交付流程,蔚来的ES7、ET7等车型宣布进军德国、荷兰、瑞典等欧洲国家，并同步建设销售、服务网络。而放眼整个欧洲市场来看，中国电动汽车已然占到欧洲电动汽车总销量的10%。

而这次欧盟禁燃令的进一步推进，中国新能源车的市场占有率有很大概率继续增加。放眼当下，欧洲深受俄乌冲突的影响，天然气价格以及电价暴涨，居民生活没有基础了保障，本土品牌的新能源汽车产能受到了严峻的影响，一定程度上影响了车企的电气化改革。

但为了顺利实现2035年的“禁燃令”，许多欧洲国家却正在通过大力补贴吸引消费者购买电动汽车，像是德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等国已经给出了5000到9000欧元不等的补贴。除此之外，电动汽车在一些欧盟国家还可享受到免费停车、公交车道免费通行、高速公路和城市通行费折扣等优惠政策。所以，这也使得越来越多中国新能源车企瞄准了这一市场。

当然，一切的一切，也离不开中国新能源车企自身的优秀实力。在电气化时代，中国新能源车企被世界公认拥有更加出色的三电技术。除此之外，当下的中国新能源汽车，比如蔚小理旗下的车型，它们在辅助驾驶、人机交互、车机系统等各方面，都十分出色，能够给到欧洲消费者更为智能、便利的用车体验。

再者，中国新能源汽车还有着十分完善的供应链体系，我们常说的原材料供应仅仅只是一部分，像是硬件、软件方面也具备更多优势。硬件上诸如建造新能源车所需的电池、电机、电控领域等各类零部件，软件层面像是腾讯、百度、华为等多家知名互联网企业，所以生产一台新能源车，（依靠国内的供应链）我们基本可以实现自给自足。

即便不说自主品牌和造车新势力，我们就以特斯拉为例，目前特斯拉上海超级工厂的年产能达到了110万辆，除了最核心的半导体芯片，特斯拉上海厂使用的都是我国本土生产的零部件，零部件本土化率达到了95%以上，这放眼世界上任何一个地方，都是非常难以实现的，因为特斯拉其他几座超级工厂的现实产能，加起来也够不着上海超级工厂这一家。因此无论是现在或者是未来，我们都有着十足的底气，在欧洲市场上保持着十足竞争力。

不过，虽说接下来中国新能源汽车在欧洲充满着机遇，但挑战也不少，像是销售网络的建成、充电桩布局甚至口碑等问题笔者觉得都是小问题，更大的问题在于要如何突破欧洲人的限制。

前段时间巴黎车展上，法国总统马克龙提到，面对中国新能源车大举进攻欧洲，欧洲必须觉醒，欧洲的电动汽车产业和市场应得到政府更多支持，所以未来不免会推出什么政策，来抑制中国新能源车的发展。

我所能想到的，首先是智能驾驶方面，针对中国智能化这一优势，欧洲国家很有可能颁布相关法律，阻碍中国新能源车在欧洲的信息收集。好比小鹏，它的辅助驾驶之所以那么强，是因为在国内进行了大量的地图数据收集，在欧洲，也许就没有那么容易了，届时中国车企主打的智能辅助驾驶，是不是就失去了所谓的竞争力了？

其次，当下中国所欲的高端芯片，依旧没法自给自足，一旦西方采取反制措施，掐断了中国芯片供应，那么很有可能，中国的新能源车会成为第二个“华为”了。

写在最后

总而言之，中国新能源车在欧洲市场的道路依然任重而道远，但不管怎么说，海外市场的前景是一片光明的，中国车企应该积极拥抱这个难得的机会，通过出口海外避免在国内的过度内卷带来无效竞争。那么对于2035欧盟禁燃令的确定实施，大家是怎么看的呢？