电动车大改款的周期将颠覆油车时代的规律

车型大改款对许多爱车人士而言，是无法抵抗的换购诱惑。相对于欧美等国，国内消费者的换车频率还算是比较低的。而到了电动车时代后，车型大改款的周期会缩短，这当然会刺激消费，但其实还有更多复杂的因素，使得大改款将变得不再那么重要或具有吸引力。

在燃油车的时代，乘用车大改款的周期大约是6-8年，这是车厂在多年以来经过开发费用平摊、消费者用车换购循环、新技术发展进程、以及市场竞争环境等的评估下，综合分析后所得到的结果。车厂营运的一切基础，也就是从其长程产品计划表（long-range product planning ) 开始发展的。因为车型大改款的周期已大致敲定，保修政策与二手车的市场行情也跟着有了相关的规定制度。像如此的车市游戏准则，已持续了数十年，而且中间没有太大的变化，但却因为电动车与新科技时代的到来，又可能会被颠覆。

当说到车型大改款时，我们不免会想到车身造型设计的改变，甚至是全车尺寸的变更、动力系统性能的提升、内装设计的调整、与配备丰富化等四大方向。但对于智能电动车而言，“大改款”的定义已不太一样了。

其一、电池的型式与性能，在未来10年内将持续有着相当程度的改变与提升。研发一颗新款引擎大约需要用时4年，运用时间通常在20年以上。但电动车零组件之中成本最高的电池呢？特斯拉的2170规格电池在2017年起量产，下一代的4680规格电池则在2021年起量产，开发时间看似跟引擎差不多，不过电池的技术门槛比引擎低得多。就以国内的电池厂为例，在2020年全球锂电池生产能量（以GWh做为计算单位）来看，国内的产量已达75%的市场占有率，这已完全翻转了燃油车时代的引擎产业结构。也就是说，电池产业可说是百花齐放，技术发展各显神通，一家车厂可同时采用多家品牌的电池，电池改款速度自然增快，也必将缩短车型改款的周期。

其二、目前电动车以充电为主流，但换电概念兴起，车电分离的消费模式将加速车型改款。当电池不再成为属于车价的一部分时（电池采用租赁方式），车厂能发挥产品差异化的空间被压缩，自然必须缩短改款周期，提供给消费者新设计的车款，以免新鲜感消退。

其三、OTA远程升级服务，使旧车也能享受到车厂最新开发的功能，这将使得 “大改款” 的定义仅限于车辆的外观与内装设计，也让大改款车型的 “新鲜感” 下降。

其四、2030年后，自动驾驶技术将接手人类驾驶员的车辆操控权，赋予车辆全新的定义——移动空间。用车观念也将从 “拥有” 转化为 “共享” ， 至此 ，“大改款” 对用车人的购买吸引力将不复存在，因为，只要借由共享模式都可享受到各款新车型。

因为智能电动车相关技术提升的速度相对于燃油车快得多，所以将来大改款的周期必将缩短，个人估计也许是4年。这样一来，将来电动车二手车的残值必定会更低，而电池回收再利用的行业也将兴起。年轻人的第一台车，很可能都以二手电动车为主（因为车况还很好，电池保质期通常都在8年以上），而新车市场规模将因为这个因素，再加上共享消费观的出现，2035年之后，或将出现衰退的状态。

其实，从燃油车时代过渡到电动车时代，本身就是汽车市场的一次变革。从消费者的角度来看，或许只注意到了汽车动力的改变。但对于汽车行业、乃至整个其它产业，都有着极大的影响。比如，科技公司造车，这在燃油车时代是不存在的，但到了电动车时代后，诸如国内的华为、小米、百度等，都开始涉略汽车行业。主要原因就是造电动汽车的门槛比造一辆燃油车更低。

就拿目前市场上的电动汽车来说，有哪一个品牌的电动汽车在生产一辆汽车的时候，所用到的全部技术都来源于自己，退一步说，就关键技术而言，都不能做到。而这一点，就连特斯拉也不行，他们现在生产的电动车，其中电池还来源于各大电池工厂。而特斯拉能拿得出手的也就是自家的智能驾驶系统了。