试驾新款宝马3系，动力系统不变，内饰升级双联屏，值得买吗？

新款的宝马3系早在成都车展已经亮相，由于各方面原因，直到今天我们才对这款车进行了初步的试驾体验。和之前的老款车型对比，现款宝马3系的运动感确实有所减弱，更多是向舒适和豪华进行靠拢，再加上国产版车型提供长轴和标轴不同配置的车型，宝马3系的销量在同级别细分市场依然是佼佼者。那么新款宝马3系相比老款都有哪些变化，借着这次的试驾机会我们来聊一聊。

新款宝马3系的价格略有上调，2022款 改款 320i 运动套装的指导价是29.39万元，现款2023款 320i M运动套装的指导价是29.99万元，同样都是入门版本，2023款要比2022款贵了6000元。2023款顶配车型售价是39.99万元，比2022款顶配版本便宜1万元，从四驱改回了后驱。

外观方面，进气格栅依然是标志性的双肾造型，只是中网样式从之前的直瀑式改成了横向点阵造型，官方称其为“星幕格栅”，还好整体尺寸没有进行加大，整体看着是比较协调的。前大灯组的造型有所改变，比较明显的改变体现在日行灯造型换成了倒L型的结构，大灯下沿采用平直设计。另外取消了前包围两侧的格栅造型，从视觉感受来讲，我觉得不如2022款车型显得更运动。

侧面和尾部的造型基本是没有太大调整的，无论是车身的线条还是轮毂的造型，都和老款车型基本保持着一致。前后轮胎规格均为225/45 R18，前后都采用通风盘式制动器。尾部造型变化主要体现在后包围的饰板，中间部分增加些许的线条点缀，双边排气孔的外观增加了银色装饰件，使得外观造型看起来更加运动。

内饰方面的改变就比较明显了，首先是全液晶仪表盘和中控车机屏幕采用双联屏设计，仪表盘尺寸是12.3英寸，中控屏幕尺寸是14.9英寸，使用的是xDrive 8操作系统，内置有车联网和OTA远程升级功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，另外取消了空调实体按键，想要调节空调温度需要通过屏幕进行操作。中控区域较大的改变是取消了鸡腿挡杆，采用造型小巧的换挡机构。不过这个造型和某些大众车型是比较像的，所以我个人还是比较喜欢原来的鸡腿挡杆。

宝马3系之所以能在中国市场热销，原因离不开加长轴距带来的空间效果。这台2023款的宝马325Li的长宽高为4838x1827x1454mm，轴距为2961mm。我178cm的身高在后排有着两拳以上的腿部空间，这般空间表现已经能和海外版的宝马5系相提并论。另外作为一台后驱车，这台宝马3系的座椅填充物是非常柔软的，头枕舒适度也能给到好评，座垫和靠背表面都有菱形缝线，看着也比较精致豪华。

动力方面，2023款宝马3系所搭载的动力系统和2022款车型是相同的，都是采用2.0T涡轮增压发动机，分高中低三种功率，搭配采埃孚8挡手自一体变速箱。这台宝马325Li搭载的2.0T发动机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300N·m，最高车速官方标定233km/h，官方百公里加速时间7.9秒。从这台车的驾驶感受来讲，起步时动力响应非常轻快，发动机转速在1350rpm就能爆发出最大扭矩，8AT变速箱也能很快做出反应，只是低速行驶会伴有轻微顿挫。中后段再加速表现就有些吃力了，日常代步足够用，如果对动力要求较高可以看看330版本。

这代宝马3系的底盘悬挂，运动感有明显的减弱，方向盘转向手感也比较轻盈，和以往给到的运动驾驶感受有一定差别。但是和同价位的一些后驱车对比，我觉得现款的宝马3系在快速过弯和紧急并线时，车身姿态依旧很灵活，也能给到车身足够的支撑，我想这也是大多数消费者选择宝马3系的原因。

最后总结：新款宝马3系在外观和内饰进行了升级调整，和2022款车型有着明显的不同，能让人一眼分清谁是新款谁是老款。不管是新款还是老款，能看出来宝马3系的综合素质是比较均衡的，能在各个方面满足消费者的使用需求，所以销量高是理所当然的。