保时捷成功IPO，马丁出售7.60%股份，两大超豪品牌为什么这么做？

坊间一直传闻保时捷将会单独上市，这次终于尘埃落定。它于9月29日在法兰克福证券交易所正式挂牌上市。股票代码为P911，对于保时捷和众多蛙粉来说都是一个意义非凡的数字。而且它也是继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个上市的超豪华品牌。

Taycan

此次IPO开盘价为83.10欧元，共发售9.11亿股保时捷股票，筹集的资金高达195亿欧元。而按发行价计算，整体市值为780亿欧元，约合5443亿人民币。值得一提的是，它直接超越奔驰宝马，在汽车厂商中排名第五，前四个分别为特斯拉、丰田、比亚迪和大众集团。

大众旗下有很多我们耳熟能详的品牌，比如有宾利、布加迪、兰博基尼等顶级选手。也有像奥迪、大众、斯柯达这样的豪华和走量型品牌，但保时捷无疑是耀眼的那一个，无论是在大众家族还是超豪华品牌里，它赚钱的能力都是一枝独秀。

以2022年上半年为例，营业收入与销售利润同比增长8.5%和24.6%，分别为179.2亿欧元和34.8亿欧元，而中国市场的销售收入为56.40亿欧元，在总销售收入中占比为31.47%。这是众多超豪品牌可望而不可即的市场表现。

在车辆销量方面，2022年1-6月份全球总共为145860台，值得一提的是在我国交付量为40681台，同比下降16%，但中国依然是保时捷第一大市场，其中卖的最好的是Macan和 Cayenne两兄弟。

保时捷各车型在主要市场的销量

既然这么赚钱，为什么还要上市呢？因为大众和保时捷很缺钱，比如大众汽车集团2020年的营收为2229亿欧元，同比下滑12%。而净利润下滑更加严重，达到了37%，仅为88.2亿欧元，2021年和还未结束的2022年也呈下滑趋势。

营收下降的同时，支出却在不断提高，大众未来5年将在汽车研发和生产方面投资超过1590亿欧元。因为大众集团相比对手电动化步伐慢了一拍，所以其中890亿欧元将用于电动化、自动驾驶技术和软件开发等关键领域，而保时捷上市筹集的195亿欧元能有效缓解大众集团的资金压力。

此次保时捷IPO的招股书中，还披露了将提速旗下车型的电动化进程。除了提振股价之外，更多的是基于现实的考虑，目前Taycan(图片|配置|询价)的年销量已经超越了保时捷的代表车型911。在传统燃油车销量下滑的同时也有必要更快的推出电动化车型。

保时捷911

吉利收购阿斯顿·马丁7.60%的股份

大家知道的，买沃尔沃和奔驰都是图个吉利，而现在得加上马丁了！在保时捷上市的同一天，吉利控股集团完成了对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购行动。

虽然不是拥有决定性的控股权，但从吉利集团成为戴姆勒的大股东之后，吉利汽车就和奔驰开展了紧密的合作。可想而知接下来阿斯顿·马丁也不可免俗的打上吉利烙印，而且现阶段马丁是真的很需要外部力量的帮助。

主要原因还是在收入上，从阿斯顿·马丁公布的财报看，它2021年全球总销量为6178辆，营收为10.95亿英镑，营业亏损则达到了7650万英镑。虽然品牌的名气很大，但实际的经营状况却没有表面那么光鲜，毕竟超豪华品牌里过的比较滋润的就只有保时捷一家。

马丁需要吉利提供什么？我注意到吉利控股集团CEO李东辉说了一句话：我们在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累。简单来说马丁的电动化战略将依靠吉利来实现，看着超豪华品牌里其它对手都在加速前进，马丁也着急了，毕竟品牌光环吃不了一辈子。

有一点比较有意思，吉利拥有戴姆勒9.69%的股权，而后者又是阿斯顿·马丁的主要股东，目前持有马丁20%的股权。阿斯顿·马丁原计划是在2025年推出首款纯电动车型，2030年转型为新能源品牌。现在有吉利和奔驰的帮助，这个过程想必会加快且更加轻松。

写在最后

保时捷和阿斯顿·马丁两大超豪华品牌在资本市场的动作，都是为了给自己的电气化战略铺路。而马丁更是和我们国内的企业合作，大家觉得它会和吉利一起推出什么车型呢？一起留言探讨一下吧！