家用小型代步汽车（以两厢车为主）该不该选电动汽车

家庭的第二辆汽车，你选什么车？

对于普通家庭而言大多会选择小型车，车辆主要用于家属的日常通勤，全职家庭主妇则是用来接送孩子上学为主；所以对于车辆的空间，动力和续航能力都没有高要求，只要用车成本足够低就可以了。

然而在汽车大型化的升级阶段里，自主品牌曾经不重视这种车型，以至于销量较高的都是合资品牌的两厢车或小型三厢轿车；但在消费升级进入重要转折点的现在，一线自主品牌也开始了小型车的布局，只是推出的车辆基本都是电动汽车。家用汽车应该选择这种车吗？咱们就来看数据吧。

下面汇总了小型两厢和三厢轿车的排名，参考八月的数据。

比亚迪海豚，23298辆，1-8月累计102817辆

欧拉好猫，7594辆，1-8月累计48212辆

丰田致炫，6932辆，1-8月累计50205辆

本田飞度，6119辆，1-8月累计45833辆

丰田威驰，4893辆，1-8月累计27678辆

威驰FS，2121辆，1-8月累计10758辆

本田LIFE，1433辆，1-8月累计10976辆

长安悦翔，870辆，1-8月累计18159辆

大众Polo，793辆，1-8月累计11629辆

现代悦纳，303辆，1-8月累计2148辆

剩下的其他所有小型车加在一起为11746辆，截止八月的累计总量为34584辆。

该不该选择？

其实销量数据已经给出了准确的答案，第一名的海豚和第二名的好猫都是纯电动轿车，加在一起的销量超过15万辆；从第三名的致炫到最后一名的悦纳，累计成绩加在一起也就是17.73万辆，去掉其中国产轿车悦翔，合资品牌小型汽车累计总量只是不到16万辆，七款车加在一起也只是勉强超过前两名。

这就说明了电动汽车是值得选择的，作为家庭里出纳，精打细算的女司机能选择这些车更能说明问题。

选择电动汽车有两大优势，其一是用车成本的巨大优势。

小型燃油动力轿车的平均油耗确实比较低，温和驾驶基本都能控制在7L/100km左右；可是在汽油八元阶段中，每公里的开支仍旧超过0.55元，一万公里还是需要陈宇豪5500元的油费开支，再加上车险和其他费用，每年10000公里总还要开始八千左右。

电动汽车可以在充电桩的谷电阶段充电，费用可低至0.5元每度以内；家用私桩的谷电不足每度0.4元，也按照0.5元计算吧，这些小型电动汽车百公里的耗电量在10-15kwh之间，也就是一百公里需要消耗5.0-7.5元的电。每公里的则是五分到七分五厘，一万公里在500~750元之间。

差距是不是很大。

使用电动小型车作为家用第二辆车，每一万公里可以节省大约5000元左右。

只是这时候肯定有人会问“换电池不要钱”吗？

其实还真不要，这些车辆所使用的电池和两轮电瓶车使用的铅酸电瓶可不同，汽车淘汰的电池可以用于梯次利用，可以用于发电厂的储能电站，其他领域的侧储能电站，或者进入电摩车企进行二次使用。

所以一线自主品牌的车辆基本都有动力电池组的终身质保，海豚和好猫都有，其中海豚还提供了电芯的无限制终身质保；在电池组容量衰减到标准后，换新电池恢复容量的成本是零，所以才会有这么多善于精打细算的女司机选择电动汽车。

偶尔在学校门口停留的时候，会看到很多接送孩子的车辆都敞开窗户，哪怕是夏天或者冬天。

真的不热或不冷吗？

肯定会热也会冷啊。

此时不开空调无非是舍不得，燃油车怠速的耗油量本就比较高，可以达到每小时消耗排量标准的一般到三分之二；1.5升自然吸气发动机每小时就能耗油0.75~1.0升左右，打开冷风会提升怠速转速，耗油量可以达到与排量相当；冬季低温会加大冷却损耗，气温过低则对油耗的影响与使用冷风相当，这怠速一小时就要耗油10元左右甚至更多，成本着实有些高。所以很多接送孩子的车辆在停车后都会熄火，只是在孩子快出来之后才启动车辆，这也是可怜天下父母心了。

可是在近几年里出现了很大的变化，校园门口的很多车辆都关着窗户吹空调了，这么豪横了吗？

如果仔细观察会发现怠速吹空调的车辆基本都是绿色号牌的车，以电动汽车为主，有部分插电混动（涵盖增程）汽车。

这些车辆砸停车后使用空调不会心疼，原因很简单，电机不需要怠速，停车后不开空调则基本不耗电；冷风的耗电量在恒温后大约每小时1度左右，错峰充电的成本就是每小时0.5元上下；PTC系统的暖风耗电量较高，但即便按照每小时四五度电来计算，其实也就是两元左右，热泵系统的暖风系统耗电量与冷风相当。每小时几毛钱到一两元钱的成本，即便是节俭的家庭主妇也舍得用了。

看到这里应当明白该如何选车了，家庭用的小型两厢车还是电动汽车的使用体验更好。