表面风光，背后心慌。这句话用在奇瑞新能源身上，可谓再合适不过了。

8月份的销量成绩单，奇瑞新能源卖出去了28459辆，同比增长率达到了267.8%，刷新单月纪录。从当月中国新能源汽车厂商销量排行榜TOP10来看，奇瑞新能源排到了第6位，仅次于广汽埃安。

乍一看销量数据、同比增长率和车企排名，都是优等生的存在。但拆开看一下销量构成，就不是这么回事儿了。

直观表现在这两万多台销量，基本上都是小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款车贡献的，以至于人们忘记了奇瑞新能源还有一款大蚂蚁。

来看乘联会公布的8月份SUV销量排行榜，大蚂蚁在当月的销量只有可怜的2台，卖的那叫一个惨。相比小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款A00小车，完全是冰火两重天。

其实，大蚂蚁销量的萎靡不振，不只是近几个月的事情。如果没记错的话，自大蚂蚁上市以来，最高时的月销量不过492台，平时的月份也只是一百台左右或者几十台，而到了近期才跌到了谷底的2台。

众所周知，A00级纯电小车的利润率堪忧，尤其是伴随着原材料价格上涨、新能源市场自我结构调整等影响，更加压榨了这种车型的利润空间。

有业内人士曾经做过预估，以30度电、续航300-400km的A00级纯电小车为例，假如电池包价格的涨幅在3100-3500元之间，再加上2022年新能源补贴退坡30%。仅这两项加起来，一辆A00级电动车型就将亏损7000元左右。

换句话说，即便是像宏光MINI EV那样月销量卖到四五万台，其实意义也不是多大，赚到手的只是微薄的利润。说难听一点，有可能连一台整车的研发费用都顾不上。

所以，可以肯定的是，奇瑞新能源当下的销量构成是严重畸形的。好比一家营业中的超市，打折的促销商品卖的速度很快，看似很热闹，但真正能产生利润的商品却没有人买，你说老板看了急不急？

主力中端新能源市场迟迟打不开局面，高端新能源市场还在梦里畅想，目前只能靠产生不了什么价值的A00纯电小车维持，这就是奇瑞新能源当下残酷的现实。

9月16日，奇瑞举办了一场“瑶光2025奇瑞科技DAY”主题活动，董事长尹同跃表示奇瑞到2025年要能够实现百分之百新能源化。虽然没有提到具体的销量数字，但100%的新能源销量目标，着实是个不小的任务。

作为奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理的鲍思语，此时此刻，他肩上的担子不是一般的重！

作为奇瑞的元老级人物，他从基层干起，见证了奇瑞第一台发动机、第一台白车身和第一台整车下线，也见证了奇瑞从小草房成长为自主老大哥，以及后期被长安、吉利、长城、比亚迪等纷纷超车，再到近几年迎头赶上的全过程。

老尹让鲍思语来执掌奇瑞新能源，或许是看中了其执掌捷途的战绩，将一个业内都不看好的新品牌打造成奇瑞旗下的有力销量增长点。在老尹看来，有可能鲍思语操盘下的奇瑞新能源，会复制捷途的奇迹。

“当下国内的新能源车市如火如荼，在新能源汽车赛道上，全球一定会诞生世界级品牌，奇瑞必将是其中一员！”这是去年年终时节的QQ冰淇淋上市发布会上，鲍思语喊出的豪言壮语。他在当时还提了一个小目标，2022年小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款A00小车要卖到30万+。

“瑶光2025奇瑞科技DAY”之后的媒体专访，鲍思语谈到了奇瑞新能源在今年基本是小车的情况下，基本能够将利润成本做平，后期将深耕小车布局大车。他还讲到了目前新能源企业能够不亏损是非常不容易的事，即便是蔚小理也都还在亏损中苦苦挣扎。

诚然，鲍思语的执掌下，奇瑞新能源没有做亏钱的买卖，相比以往的观致、瑞麟、威麟、开瑞、凯翼等奇瑞持续亏损的品牌，还算让老尹省心。

只是，老尹已经提出了宏伟的瑶光2025计划，奇瑞新能源更是重中之重，此刻光靠不亏损是远远不够的。

如何让奇瑞新能源在大车市场打开局面？是此刻摆在鲍思语面前的一道难题。他能否给出让老尹满意的答卷，不妨让子弹再飞一会儿，时间最终会告诉我们。