拥有先天优势的极氪，面对众多竞品进攻能胜出吗？

近日，理想ONE停产消息被传得沸沸扬扬，区别于传统车企“2-3年一小改，4-6年一大改”的常规操作，更新迭代速度更快是新能源车企普遍的特征。作为新势力而言，产能爬坡较慢或者排产不合理，似乎成为“通病”。但拥有传统车企背书的新势力，还遭遇其他新势力所经历过的问题，就确实太不应该了。某种程度上，这有点赶鸭子上架的意思，比如极氪品牌。

极氪001

减配+产能风波，产生信任危机

不可否认，极氪001的机械素质的确传承了吉利惯有的高水准，在同级别竞品车型中有着不少的优势。但6年前，一句“你好，博越”所开创的智能SUV新风潮，却没能很好地延续到极氪001身上。

早在去年4月15日，以全新智能化纯电动猎装轿跑身份上市的极氪001，由于出众的设计和突出的性能，引发了消费者的热烈追捧。但是后来一系列如EC光感天幕宣传与实物严重不符、车机系统延迟、黑屏减配等问题，则被不少车主声讨。

而受限于产能，极氪001的交付周期一度高达7个月，个性化配置车辆的交付时间更是大幅度推迟。此外，还存在大量减配的行为如日产电机供应商变成了威睿电机，原本作为卖点的800V高压快充变成400V等。

极氪001刚上市交付就出现各种问题，这显然不是具备传统车企背书该有的表现，信任危机由此而生。

竞品态势良好，必须硬着头皮上

鉴于车机系统相关的投诉越来越多，为了挽救品牌的声誉，在8月份的“极氪进化日”的品牌发布会上，极氪001升级8155芯片方案终于落地。不少网友认为极氪豪掷3亿元，让车主享受这种0元升级新系统和新芯片的做法相当大气。

实际上，此举可能为整个汽车行业开了不好的先例。而对于极氪而言，这更是它无奈的救赎之路。

众所周知，极氪001的直接竞品是特斯拉Model 3。随着国产化率的不断提高，Model 3 于2021年频繁降价，补贴后23.59万元的价格更是创了历史新低，销量方面也是蹭蹭地往上涨，作为竞品的极氪001能不着急吗？

特斯拉Model 3

所以，为了提前登陆新能源车市场造势，极氪001的上市时间大概率是被迫提前了许多。由于相关供应链尚未谈妥或者零配件供应不到位，才会出现了除了机械素质以外的种种问题如车机系统卡顿、更换供应商等。

先上市，再补救，极氪也许一开始就选错了这条要花很长时间去救赎的道路。

销量攀升，崛起难度大

数据显示，极氪001 8月交付新车7166辆，刷新单月交付新高。自开售至今，已累计交付超过3.7万台。对于极氪而言，销量攀升是件好事，但有多少是此前积压下来的旧订单呢？这个我们无从得知。

按照29.90-38.60万元的价格区间来看，此前极氪001的竞争对手有Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等车型。如今，中型电动车市场的对手不断增多，如蔚来ET5、比亚迪海豹、长安深蓝SL03等实力强劲的竞品。

比亚迪海豹

从目前的销量来看，极氪001不但与一众老前辈还有不少差距，还要面临着后浪的接连进攻，崛起的难度可谓是相当大。除了差异化的产品实力，一个宜人的价格或许才能行稳致远。

机械素质过硬，但价格偏高；智能化水平，有待提升；产能不足，交付周期较长。极氪依然逃离不了其他新势力的命运，一切或许归咎于匆忙的上市计划。毕竟，以吉利集团强大的技术和完善的供应链体系，极氪001不应该出现如此多的问题。