走量的20万级SUV，探岳对比CR-V，德系日系凭实力扳手腕

国内SUV市场的竞争烈度已经很高，每年都有大量新车型问世，但能够出人头地，登上排行榜前列的产品总是那些熟悉的面孔，如果手里有20万左右的购车资金，打算选择一款合资品牌SUV。这种情况下就很难绕过两款强势车型，一个是大众探岳，另一个是本田CR-V，从过往的销量数据看，两款车型月销过万都不足为奇，属于能够走量的支柱型产品。

从价格角度对比，一汽大众探岳指导价区间门槛略高，其中最入门的1.4T版本指导价就达到20.49万，看似全系指导价都在20万以上区间里，但从购车成本来分析，全新探岳实际优惠力度较大。

本田CR-V明面上指导价门槛控制在16.98万，但全系价格都比较坚挺，而且入门款采用的是手动变速箱，即将上市的2023款第6代本田CR-V如果舍弃手动，价格门槛还会进一步提升。

1.外观颜值

造型设计方面，全新探岳虽然还是典型的大众家族设计语言，整体属于耐看型，没有太激进的线条。但是探岳在细节方面也营造出了不少差异感，前脸进气中网除了横纹镀铬装饰，内部还有X造型小装饰。侧面由于轴距较长，比例比较舒展。

矩阵式LED大灯周围环绕了日行灯带以及狭长的转向灯，头尾灯光都能实现贯穿式效果，夜间辨识度很高，关键大众车标logo也实现发光效果，在玩灯这方面，德系设计师向来很有一套。

本田CR-V在售版本相对而言就在颜值方面有点吃亏，车头和侧面都偏向于圆润线条，没有大尺寸进气格栅，也没有流行的贯穿式灯光，不过作为SUV领域的常青树，本田CR-V谈不上丑，只是更新节奏稍慢一些。

将要上市的2023款本田CR-V就明显开始年轻化，大尺寸黑色蜂窝状中网已经安排上了，矩阵大灯也更加狭长，侧面腰线以及尾部棱角变清晰，这些都是向年轻人靠拢的信号。

2.尺寸对比

按尺寸分级对比，名义上大众探岳和本田CR-V有级别差异，因为全新探岳定义是中型SUV，而本田CR-V一直都是典型的紧凑型SUV。但从实际车辆轮廓尺寸分析，本田CR-V反而在长度方向上有优势，总长4621mm大于探岳。

在宽度和轴距方向，全新探岳优势较为明显，尤其轴距2731mm比现款在售CR-V车型2661mm大了不少，就算对比第6代本田CR-V加长之后的轴距2700mm，依然存在优势，这体现在后排空间上是有差异感的，探岳的后排腿部膝部空间体验显得宽松，笔者1.8米身高坐在后排腿部空间将近三拳。

3.内饰设计

全新探岳内饰科技氛围提升比较明显，一坐进车内第一感受就是中控悬浮样式导航屏幕的存在感很强，10.25寸数字液晶仪表搭配12寸中控屏。智能化车机主题配色和图标都很统一，手机互联映射可以拓展可玩性。

台面和门板分层区域感提升，软包拼色材质用料和接缝做工扎实，氛围灯并不是简单的条状，尤其台面半隐藏式氛围灯设计感强。

相比之下老款本田CR-V内饰氛围存在代差，不过第6代整体中控台面也开始跟上潮流，提供有全液晶仪表和悬浮样式中控屏幕。新版本CR-V空调出风口和空调控制区域基本继承了第11代本田思域的处理思路，出风口是贯穿式网状结构，控制旋钮提升了精致感，。

4.核心三大件
      全新探岳继续提供三种成熟的动力配置，1.4T版本最大输出功率150马力，实际驾驶感受并不算吃力，应付日常家用代步基本需求也是够用的水平。身为一款名义上的中型SUV，2.0T发动机才是主力推荐，低功率版本186马力，高功率达到220马力，实际驾驶可以感受到动力过剩，而且搭配7速湿式双离合变速箱，初段加速响应不会拖泥带水，尤其开启运动模式之后油门响应很灵敏。

底盘采用前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，德系车相对干脆硬朗的调校在高速过弯时信心会比较足。四驱版本提供全时四驱系统，差速器采用了多片离合器结构，而且驾驶模式里面专门增加了越野模式，对新手也很友好，虽然不是带大梁的非承载车身结构，但全新探岳在越野场地内表现令人满意，短暂的交叉轴状态下，限滑介入很快，应付大多数的乡村复杂路况是够了。

本田CR-V全新第6代车型依然继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率193马力确实不弱，不过匹配的是CVT变速箱，在结构上天生会偏向于平顺舒适，而不是爆发力和运动激进。这款车在底盘调校方面一直偏软，可以过滤掉更多震动传递，但高速过弯信心就不太足。四驱版本采用的是适时四驱，没有单独的越野模式。

在细节配置方面，全新探岳全系产品在音响数量，氛围灯系统，感应式雨刷等项目上相对丰富。安全性方面全系无差别提供膝部气囊，相比而言本田CR-V的20万以下版本专门去掉了前后排侧气帘，控制成本的痕迹比较多。

总结来看大众探岳明面上指导价稍高一点，但对比本田CR-V，二者落地价比较接近，同样都是能够走量的支柱型产品，是凭实力扳手腕。如果很在意空间，动力性能，以及比较干脆的操控体验，全新探岳小胜一筹。