同是“新人”身份，传统新势力打懵“蔚小理”？

日前，各家新能源车企相继公布8月成绩单，造车新势力“蔚小理”被特斯拉、问界和广汽埃安等品牌打蒙圈了。

根据特斯拉产能即销量的理论，特斯拉9月份销量原则上可以突破10万辆；而刚发布的问界M5 EV在发布4小时后，预订量就已经突破3万辆；广汽新能源汽车的产量和销量分别实现30575辆和30443辆，同比分别增长135%和137.6%。1-8月，累计生产新能源汽车171461辆，累计销售新能源汽车170842辆，同比增长127.6%和124%。

在传统汽车巨头和互联网巨头纷纷踏入新能源汽车制造行业后，以“蔚小理”为代表的造车新势力显得有些单薄了。从销量上来看，蔚小理8月份的销量都开始下滑，理想甚至直接腰斩，小鹏下降到1万辆以下，蔚来还能勉强维持月销过万的业绩。

传统主机厂的反击

现如今的新势力分为两种，一种是以“蔚小理”为代表的、最初的新势力；另一种则是以现在传统势力入局创办的新品牌为代表，问界和广汽埃安都属于这一类。

无可否认的是，在新势力横空出世之初，传统车企确实有些慌乱。传统车企的各类问题、发展惯性让其在新能源汽车转型中略显缓慢，发展速度不如造车新势力。但随着时间的推移，越来越多传统车企已追上新势力的步伐。

电动化的上半场没赶上，在车辆智能化的下半场，越来越多的传统新势力选择了引入“外援”。以问界为代表选择牵手华为，以广汽埃安为代表则选择牵手腾讯。两位出道即巅峰的新人分别选择了科技和互联网公司，前者借助华为的力量打造智能座舱，后者旨在借助腾讯云平台、大数据实现单车智能驾驶以及具备智能网联汽车云平台能力，同时还蹭一波腾讯的宣传和营销。

从最终成效来看，两者都是成功的。但值得注意的是，广汽埃安还有另一个销量增长点，即“如祺出行”这一个出行平台。

近年，共享出行市场风起云涌，细分至网约车赛道，也是一片红海。2019年618期间，广汽与腾讯共同打造的出行项目如祺出行落地，引发广泛关注。彼时，共享出行市场看似格局已定，滴滴一家独大，广汽埃安的脚步略显缓慢，但时至今日，如祺出行虽然体量不大，也算是在以广州为代表等部分城市生根发芽，为广汽埃安的销量贡献多一分力量。

新势力“内乱不止”

相比起传统车企和传统新势力，新势力的日子过得并不安稳。一方面，以哪吒和零跑等二线新势力品牌为首的“价格战略”将国内的新能源车型价格“打了下来”；另一方面，近年来蔚小理等品牌争议不断，也在无形中消耗了自己的品牌实力。

从现如今已知的8月新能源销量数据来看，哪吒汽车和零跑汽车两者的销量数据已经超过蔚来，分别为16017辆和12525辆，而作为蔚小理中销量最高的蔚来，8月销量只有10677辆。曾经需要仰望自己的品牌，如今已然跃居其上。

与此同时，早前理想还因为理想ONE的交付，以及理想ONE的即将换代和部分车主间产生了不愉快，在一片沸沸扬扬中也让理想品牌力再度下降。诚然，特斯拉用自身的销量证明了品牌力与销量并非正相关，但更多的自主品牌以及合资品牌也用自己的血泪史告诉我们：除非你是外资豪华品牌，否则品牌力极其重要。

除了上述原因以外，产品线的单一，以及产品新陈代谢过快缺乏线性迭代等问题，也时刻困扰着一众新势力。以理想汽车举例，算上未上市车型，旗下不过2款车型，对比之下广汽埃安拥有包括AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX等，涵盖紧凑型车、紧凑型SUV、中型SUV，布局的细分市场较多。就连问界系列，都选择了在2个月内连推两款车型，以丰富消费者的选择。

新能源市场只有“你死我活”

从前景来看，新能源市场大有可为，然而所有的新能源品牌首先要立足当下，才能放眼未来。如今的新能源体量真的很小，小到一旦出现一个新品牌抢占部分销量，就有可能导致另一个品牌的消亡。

数据显示，8月国内新能源乘用车零售销量达52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%。1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%。分品牌来看，国内新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有16家，与去年同期相比增加了10家，占新能源乘用车总量的84%。

从数据上不难看出，新能源市场固然在提速，可扩张的速度远远满足不了涌入的新选手的胃口，毕竟大头仅仅集中在16家品牌身上，任何一个新品牌的崛起，都有可能替换掉其中一个品牌的位置。

写在最后

与互联网行业类似，造车新势力现在的情况就是：上半场，你做你的、我做我的。下半场，我做你的、你做我的。

据悉，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。这到底是其有的放矢，还是被打蒙了头出昏招，我们只能将答案交给时间了。但无可否认的是，在传统汽车巨头和互联网巨头冲击下，蔚小理如果再没有大的销量突破，很可能要掉队了。