挑战轿车市场，艾瑞泽8正当其时

下个星期，奇瑞艾瑞泽8即将迎来上市，此前它公布的预售区间是11.4-13.5万元，从当前透露出的产品力和其背后的性价比来看，可谓是全面超越了合资同级别竞品对手，面临的难关和十年前相比，依然如故。

产品力、品牌价值、历史原因、购买惯性等等因素综合一起，让市场对国产轿车的接受程度明显不如SUV。

SUV里有带头大哥哈弗H6，轿车里自主品牌一直缺乏一个旗帜级的现象级自主品牌产品。

没错，人人都渴望更多，可人人都会下意识地选择随波逐流。

即便自己再喜欢某二线豪华品牌，还是会因为未来的保值率而含泪选择BBA，这不是少数。

爱好归爱好，信仰归信仰，选择归选择。

三者泾渭分明。

怎么办，熬着，牢不可破的市场总有松动的一天。

奇瑞这些年卖得比较好的还是瑞虎家族旗下的产品，包括推出高端品牌星途以及孵化出黑马捷途，走的都是SUV的路子。极致的细分，让奇瑞拥有了一个稳定的“大后方”，随即腾出手来向轿车领域再一次发起冲击。

奇瑞的起点之一，就是那台叫做QQ的小轿车啊。

艾瑞泽8是奇瑞4.0产品进化后的首款轿车车型，设计语言叫做“Art in motion”，直译过来叫做运动的艺术，顾名思义，这台家轿走得也是像影豹、MG5天蝎座、领克03等一样的运动路子。

当然，在这样的底子下，奇瑞也给艾瑞泽8提供了普通版造型。运动版是锋锐前格栅，普通版是钻切前格栅，外观装饰方面，运动版采用了镀铬饰条搭配单色车身，车尾为双边四处排气装饰，普通版是橙色饰件配双色车身，提供黑色悬浮式车顶，车尾为双出装饰件。

伴随着十代雅阁的热销，三厢车们纷纷用上了轿跑式溜背造型以营造运动感造型，更出色的空气动力学让油耗相应地微微降低了一些。

做正儿八经的家用三厢轿车事实上比较难以从合资产品的格局里获得突破，溜背造型才是面向年轻人的必胜法制。

这或许也是弯道超车的一种方式。在拥挤的赛道里寻找突破口，不如干脆换个赛道，这样，能够诞生爆款的概率才会大幅增加。

另外，艾瑞泽8的尺寸是超纲的，它的长度来到了4780mm，轴距来到了2790mm，而热销的合资轿车本田思域，车长不过是4674mm，轴距是2735mm。

还记得星瑞这台明明有中级车尺寸却把自己叫做紧凑级家轿的选手吗？它的轴距是2800mm。

尺寸上的降维打击必定能引来销量。

后排的空间，后备厢的空间，以及各种丰富的储物空间，艾瑞泽8一项都没有落下，副驾驶还有一个小挂钩，功能待消费者开发，我觉得可以用它挂麦当劳的7元早餐，或者装着豆浆包子的塑料袋。

座舱内部是目前最流行的双联屏，艾瑞泽8内部的悬浮式双联屏尺寸达到了24.7吋，车机系统是雄狮智云LION 5.0系统。

上个月，奇瑞艾瑞泽8和科大讯飞签署全新的战略合作协议，给2017的建立战略关系和2021年5月签署全面深化战略合作框架协议基础上，再打上了一个新的细化方案。

双方准备在汽车智能座舱、智能音效、智能销服、国际多语种、智能驾驶、工业智能及企业数字化等七大领域全面深化，并且要成为各自双向优先第一伙伴。

大概理解是，如果勒布朗詹姆斯想要换个队耍耍，那么湖人将会有优先出价权。

那么具体怎么落地，给选择艾瑞泽8的消费者能带来什么好处呢？

全系带OTA功能，艾瑞泽8笑而不语。

新车未上市，碰撞先行。

目前，艾瑞泽8已经通过了四项碰撞测试，中国、欧洲的NCAP，中国C-IASI和美国的IIHS侧碰。

安全不是吹的，是撞出来的。

艾瑞泽8在开发初期就强调对侧面碰撞测试的全面性，甚至有这一种感觉，它觉得国内的测试太过简单，并不能够完全地反映出它的安全状态。

这有点儿像是英语专八的学生看到了四级卷子，又可能是腾讯的代码大神看到了实习生的代码。

按照艾瑞泽8“每一面皆赢面”的slogan，不管是撞A柱、撞B柱还是撞C柱，每一个区域它都能抗住，特别是缓冲的空间相比正面碰撞的发动机舱要小得多的侧面碰撞，艾瑞泽8满足几乎所有侧碰标准工况。

在安全方面卷起来，就是对消费者最大的尊重。

从次低配艾瑞泽8 2022款 1.6T 逸开始，艾瑞泽8就会提供包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通识别、全速自适应巡航、360度全景影像在内的一系列主动安全配置，L2级别的驾驶辅助可以在完全不影响到驾驶的情况下对一些不规范操作进行提醒和校正。

在自动驾驶还在摸索期的时候，L2级别的辅助驾驶功能反倒是当前应对消费者对智驾辅助功能的最优解，电脑还没办法估摸多变的人心，方向盘还是把握在自己手里更加安心一些。

动力嘛，自然是奇瑞拿手的1.6TGDI发动机，可以达到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，搭配7挡双离合变速箱，账面数据优于同级别的1.5T和2.0L自吸产品，工信部标定的WLTC工况下百公里油耗为6.5L，燃油标号为92号。

艾瑞泽8还提供手动换挡，长按换挡杆左侧的M挡切换按钮，即可进入手动换挡模式，使用方向盘左右加减挡执行挡位切换，颇有开赛车的感觉，但手动挡嘛，在蠕行拥堵的时候那叫一个累，所以还是用标准模式驾驶就行了。

倘若觉得还不够爽快硬核，那么可以期待明年的2.0T版本以及PHEV车型，2.0T版本肯定是更带劲的，PHEV车型不光省油，当它满电的时候电机瞬时爆发出的提速也不会差到哪儿去。

当然，更运动的表现自然也需要付出更高的代价，一个是价格，一个是未来日常养车的成本，精打细算还是1.6T更均衡点，更何况紧凑级轿车用这台发动机已经很足了。

信仰可以埋藏在心底，钱包的厚薄那才是，一个躁动的外观之下，深藏的是一颗家用的平顺输出，当然了，狠狠踩下油门，它能以超乎想象的输出来满足我对速度的想象，已然足够。

魔幻的轿车市场，诞生了无数的销量神车。

降本增效，不光是应对与主机厂本身，也是应对于消费者，能省则省，花小钱办大事儿是永恒的主题。

反正，每一代的自主品牌家轿都比较惨，面对合资优秀产品的重压都没有取得过稳定的、令人振奋的成绩，但大家都是熬过来的。

8月，我们有了销量12923辆的长安UNI-V，有了销量10742辆的帝豪，有了销量9101辆的星瑞，9月之后，艾瑞泽8会取得的成绩不说清北水平，但起码是个985档次吧。