跑得快还吃得少 试驾广汽传祺影豹混动

中国品牌混动技术这两年可谓扎堆亮相，竞争也非常激烈。广汽传祺第二代GS8凭借“独家资源”，直接搭载了丰田的THS混动系统，把7座混动SUV的价格给打了下来。除了THS系统之外，广汽传祺还拥有另外一套混动技术，它就是即将搭载在影豹和影酷上量产的GMC2.0系统。那么这套系统的表现如何呢？我们从这台影豹混动身上可以获得答案。

钜浪混动GMC 2.0系统

传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的钜浪混动品牌。搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读，今天我们还是着重介绍GMC 2.0系统。

实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高，不过略逊于吉利的43.32%和比亚迪的43.01%。

集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

静态回顾

影豹这款车已经无需过多介绍了，战机风格主题的设计和亮眼的配色让人印象深刻。而在混动版本上，它并没有过多的改变，依然沿用了整套设计语言，只在局部细节有一些差异。另外，混动版提供了一个全新的专属颜色——超星银。

和双田一样，混合动力车型会在logo内部加上蓝色光晕，影豹混动也采用了这样的设计来表明身份，包括车头和车尾的两个logo。另外，中网边上的字母，也从燃油版的“S”变成了H。

侧面呈现出性感的溜背造型，车身表面带有灵动的曲面设计，带来丰富的光影效果。车身尺寸方面，影豹长宽高分别为4700×1850×1432mm，轴距是2736mm，虽然说它定位是一款紧凑型轿车，但这个尺寸和轴距，放在十年以前，已经是妥妥的是B级车了。

车尾设计非常耐看，既营造出了性能氛围，又不至于太过浮夸。底部采用了扩散器设计和双边四出排气，看起来也是性能味儿十足，不过由于是混动车身，这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。

座舱也同样保留了燃油版上面的整套设计，但新增了混动版本专属的蓝白配色，相比于燃油版上的红黑配色，这个配色显然要更加“冷静”一些。中控整体设计兼顾时尚和实用，各类按键和储物格用起来都很顺手。

三辐式方向盘较为简约，整个方向盘的握感比较粗实，打孔真皮的质感也很好，两侧按键布局合理，能够实现盲操。另外就是正上方的红色环圈在混动版本上，变成了银灰色。

混动版内饰和燃油版并没有什么差异，这里就不花费篇幅再做介绍了。

驾驶体验

实际上早在今年四月份我们就已经对这套GMC2.0系统进行过体验，当时它正是搭载在影豹上，整台车还处于PT1试装车，但其动力性能、平顺度和静谧性都让我大为赞叹。而此次我们试驾的影豹混动，是属于PT2阶段的试装车，已经非常接近于量产状态。

和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。

影豹混动上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力。

实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。

根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。至于实际加速成绩以及零百加速时间，还需要我们后续使用专业设备进行测试之后才能知晓。

除了开起来非常爽快之外，这套系统的静谧性也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你可以听到发动机高速运转的声音，但是并不吵闹。

这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统，都是“无挡化”的，属于E-CVT或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。

为什么不像吉利或者奇瑞的混动系统那样采用三挡？这是权衡多种因素之后的最佳方案，两挡结构能够让发动机在更宽泛的范围内达到高效率运转，也能够避免档位过多所带来的体积、重量、顿挫感的增加。

实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

底盘方面，影豹采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，相比于其他同价位车型扭力梁非独立的后悬，影豹确实在这方面更舍得下本。作为一款强调运动乐趣的轿车，多连杆后悬的确相比非独悬拥有更高的运动极限，应对不同路况，轮胎的贴地性都会更好。

此外，混动版的影豹由于动力系统和动力电池的布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也会有所提升。而在滤震性方面，影豹也有比较不错的表现，经过颠簸路面，减震簧筒能够把冲击充分吸收，回弹也比较干脆，整体底盘质感都值得认可。

总 结

搭载GMC 2.0混动系统的影豹，是A级混动轿车当中性能最强的，没有之一。得益于2.0ATK发动机和功率型电池，影豹混动拥有十分畅快的加速感受，同时还做到平顺安静，毫不夸张地说，主观体感上已经超越了外国品牌。影豹混动也即将在10月底正是上市，官方表示它的售价不会比燃油版高很多，消除用户对于混动车型“省油不省钱”的担忧。相信影豹混动上市后只要价格公道，对本田思域/型格e:HEV和丰田雷凌/卡罗拉双擎这几款车型，必然抢走它们很多客户。