老板喜提爱车领克09，自主旗舰大六座？体验结果喜忧参半

三年前，领克03+在国内汽车市场一炮而红，领克凭借率先以自主身份进攻性能领域的勇气打响了知名度。虽然距今只有短短的三年时间，但当时的国内汽车市场还在低头研究运动颜值，很少有自主品牌会主动向性能领域发展，因为没有经验，也没有底气，更怕惨败。但没有自主钢炮，不代表人们没有这方面的需求，所以领克出手了，在其它品牌认为是“吃力不讨好”的时候，领克吃到了这波红利，也是从那时候开始，领克迅速火遍国内各地区。

但这样的崛起速度离不开它的背景，在吉利和沃尔沃的联手下，领克有着吉利的造车功底，也具备了沃尔沃的安全技术，被单独立项的领克更是有着独特的个性。领克虽然有着大厂底蕴，但它的设计语言和背后的家族并不共享，并且在市面上也绝无仅有，因此它的分体式格栅和“北极之光”日行灯也就成为了家族标志性设计。但领克09是个例外，它虽然是家族中的旗舰车型，但在格栅设计层面和其它车型存在着明显区别，它的格栅采用了一体化设计，但也由此指出了它在家族中的特殊地位。

和其它车型的定位不同，领克09不仅是家族旗舰，更是一款带有明显家用取向的大尺寸SUV，因为有着家用取向，所以它的设计也弱化了暴烈感，反而用平滑的线条走势展现出了柔和。这样的设计也踩中了很多人的审美点，一时之间，这款主打6/7座的中大型SUV被市场接纳，也成为了许多新生家庭的选择。

就在前段时间，老板喜提爱车领克09，鄙人有幸体验了一番，总体来说，喜忧参半，喜的是其它，忧的是空间。这款车型的外观足够大气，超5米的车长和2984毫米的轴距让它的气场很足。但是进入车内之后，它的空间没有想象中那么宽裕。虽然我体验的是6座车，但和7座区别不大，都是三排布局，空间分配没什么差异。

如果在第三排用不到的前提下，第二排座椅向后移动会有宽裕的腿部空间，但这样一来第三排座椅几乎没有多余的空间预留。第二排座椅属于独立布局，座椅质感很舒适，靠背可以调节角度，并且座椅弧度贴合人体曲线，左右两边的独立座椅都有着双扶手，扶手可以随着自己的需求收回或放下，阻尼感明显，这也意味着它的做工品质有所保障。

但是在两个座椅中间的地台有着隆起角度，并且过道不算宽裕，如果想要从中间的过道进入第三排，有种走独木桥的感觉。它的后排空间很局限，我的身高164厘米，在后排乘坐时，需要和第二排共享空间，我的腿部紧贴前排座椅靠背，第二排用户的腿部空间也好不到哪去，和第一排座椅靠背堪堪一拳的距离。

但是它的后排座椅很舒适，皮质的手感光滑，并且后排座椅宽度足够，至少左右不拥挤，抬头就能看到可开启式全景大天窗，后排两侧的角窗面积大，不会感觉到太过压抑。但后排角窗边缘有一个向外突出的弧度，容易磕到后脑勺。除了这点以外，它的第三排两侧都配有小挂钩，可以将自己的包包，或是手中拎着的东西挂在上方。

另外，领克09的Halo六座和Ultar六座都标配有后排座椅电动调节，好处是调节起来不费力气，并且有种高端的仪式感。但是电动调节的动作通常都比较缓慢，如果第三排用户着急下车，电动座椅的移动速度多少有些气人。如果家中有老人，电动座椅的实用性会很高，老人家调节座椅角度时会很轻松，但如果都是年轻人，可以选择没有后排电动座椅的七座版本。另外，这款车型虽然是三排布局，但依旧预留了尾箱空间，它的尾箱空间至少可以放三四个常规尺寸的登机箱，实用性比较高。

总结：

其实对于6座和7座车型来说，家用舒适性是关键，但大部分的6/7座车型无法同时给到第二排和第三排宽裕的乘坐空间，这一点也可以理解。除了空间方面的弱点，领克09给我的印象很不错，至少我很认可它的做工品质以及用料，它的内饰丝毫不会给人廉价感，就连最容易被忽略的扶手阻尼感也都有把控到，即便是车内的硬塑料部分，在纹理上也都展现着仿皮革效果，这一点做的确实很到位。