2016年1月1日起，这些汽车新规将影响到你

作为一个有良知的汽车专业网站，在新年即将到来之际，我们整理了2016年1月1日起关于汽车行业实施的新规则，也当做一份礼物馈赠给中国汽车消费网的粉丝。

新规一：“霸王条款”被废除，维修保养不必去4S店

之前就有很多消费者抱怨，4S店“保养黑”、“保养贵”的问题，但如果质保期不在4S店保养，车子一旦出现问题，4S店将拒绝给车辆保修，搞的消费者左右为难。对于新车，大家都爱护有加，又趋于4S店的的“要挟”，只好乖乖就范。

　　新法规打破了这种局面，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点，该规定将于2016年1月1日开始实施。

　　这意味着，4S店在汽车保质期内的“垄断政策”将彻底被打破，对于消费者以及出4S店之外的一些维修厂都是利好消息。消费者可谓摆脱了4S店的控制，去选择一些自己信得过的汽车维修厂。这样一来，势必会带动这些维修厂的经济效应。从长久来看，4S一家独大的局面被打破之后，也会“树敌无数”，竞争力加剧必然使得其放低身价，做出调整来适应新的市场规范。

　　新规二：不能强制使用原厂配件，“同质配件”时代来临

大多数车主在保养或维修车辆时，都被4S店要求使用原厂配件，（咱先不论“原厂”是否真原厂）。新规则出来以后，零件“垄断”的局面也将被打破，托修方、维修经营者完全可以使用同质配件（何为同质配件：产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件）来取代4S店所谓的原厂配件。

　　车主不在被强制使用原厂配件，完全可以选择性价比更高的同质配件，以降低维修成本。且4S不能以此为接口推卸责任。此举对于一些除原厂零件供应商之外的第三方零件供应商也是一种机遇。

　　这一做法必然也需要第三方维修机构提供“同质配件”，对维修车辆维修记录进行统一存档管理，规范操作，做到有据可查。但同质配件对于消费者来说依旧是模糊的概念，何为同质配件的标准呢？这自然是维修人员心中有数的事，因而，新规则要顺利实施，势必要4S店以及第三方维修厂做到自律公正，才能保证托修方利益，彰显新规则利处。

　　新规三：强制执行！汽车维修信息将强制免费公开！

根据《办法》的内容，自2016年1月1日起，交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。（规定时间为新车投放市场后6个月内）。其作用也是要打击经销商在汽车维修方面的垄断，二来信息透明化同样让消费者心理更有底气，对于一些违规的操作做到“心里有数”，以解心中忧虑。

　　以上条款为强制措施，如果汽车生产厂商在新车上市的6个月内没有将维修等信息公布，还有明文规定的处理办法，先是让交通运输管理部门会责令其整改，整改不合格的会公开通报，并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型3C认证证书。

　　4S维修信息透明化是必然的一种趋势，势必会让托修者对4S多了一份信任感。各4S维修人员之间也可以学习了解彼此的维修技能，不在局限于专修一个品牌的汽车，做个全面发展的技师。

　　新规四：零部件统一编码国家标准将实施 为零件打上标签

一直以来，对于汽车零部件并没有统一的标准，4S店说这个原厂价，那个原厂件，其实也没有依据可查，导致在这方面出现很大漏洞，以次充好，以假乱真现象严重，以此在零件方面牟取暴利。随着2016年的到来，国家在这方面也制定了严格标准，以此来规范汽车零部件市场。

　　国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，从浙江省质量技术监督局官网获悉，标准将于2016年1月1日正式实施。

　　标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构，符号表示方法及其位置的一般原则。可谓是将各零部件“刻上烙印，打上专属名称”。对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

　　新规五：车险费将实施新政

早在今年的6月，商业车险改革已经在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛6个地区试点。保监会表示，从2016年1月1日起，天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆也将纳为商业险改革试点地区。为此，商业车险试点城市由原来的6个增至18个，将很快覆盖全国。我们通过以下图片来了解下新政的主要内容：

“风险和费率挂钩”一直是商业车险的规范，而新政策则更加凸显了这一条内容，可谓更加放大了奖罚分明制度。而消费者关心的车险新政出险频率和保费之间的关系到底如何呢？我们也制定一张图，大概也就是这样：

新规六：燃油限制标准降低至6.7升/百公里

工信部等五部委联合每年都会制定乘用车燃油限值标准，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　也就是说，2016年内，生产的乘用车燃油标准都要低于6.7升/百公里，否则会被视为不合格。这对消费者自然是好事，降低养车成本，减小空气污染。但对于汽车商家绝对是一个挑战，他们必须使用全身解数，从产品自身出发，研究出更好的技术来控制油耗。例如说，近2年来，一些小排量涡轮车型和混动车型的火爆也算是时势造英雄了！不过到2020年，汽车百公里油耗必须要低于5升/百公里，现在来看，压力不小。

　　回顾以往，根据工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，较2013年度多了3家；29家进口车企中则有10家未能达标，较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。

　　以上的规范从2016年1.1年开始实施，而这些新规范最大的受益者必然是消费者自己。但上有政策，下有对策，如何让新规则不再成为一张废纸，消费者在这其中扮演的角色十分重要。我们既要了解新法规并用它保障自身的合法权益，还要肩负起社会责任，让更多的人去知道新规则的的存在。