国内车市1~7月成绩单放榜，合资销量下跌

过去一周，刚放榜的1~7月国内车企销量成绩单让人“大跌眼镜”，自主车企利用大干快上的SUV新车，竟然PK掉了合资品牌，成为销量榜中上升最快的新星。而对于本田品牌而言，为了提振销量，则提出了汽车业内颇为创新的方法。总之，为了促销，车企们都蛮拼的。

一周热闻：1~7月销量榜 合资品牌下跌自主品牌增长

事件：日前，中国乘联会发布的最新数据显示，2015年1~7月，全国乘用车累计销量1138万辆。从分厂商销量来看，在第一阵营中，上海大众以103.8万辆的成绩，成为今年首个突破百万销量的汽车企业，位列国内乘用车市场第一，但同比去年依然有3.26%下滑。从增长率来看，今年大部分合资品牌均有所下滑，而日系和自主品牌却有不同程度的增长。

在排名前三十的企业中，江淮汽车以88.09%的增长率成为同比增长最快车企；其次是北京奔驰的81.47%；长安马自达则以74.1%的增速排名第三。而在前三十企业中，同比下滑最大的企业分别为一汽轿车、一汽-大众以及北京现代。

记者观点：尽管自主车企增速惊人，但值得注意的是，自主车企的增速全靠SUV车型拉动。例如自主品牌各类汽车产品中，SUV产品上半年销量（145万辆）同比暴涨95.5%，增长最为显著。这种增长的前提是合资品牌的产品并没有大举进入低端市场，暂时给自主品牌留出了一定的生存空间。因此，眼下的太平并不代表未来的盛世。例如合资的轿车产品，随着一批合资品牌入门级紧凑型轿车的上市，自主品牌轿车所坚守的10万元“天花板”早就被压到了7万元以下，市场份额也因此逐年下跌。合资的途观、翼虎、CX-5等车型也相继下探价格。在这种格局下，自主品牌SUV相信很难会继续像现在这样“一路高歌”。

一周热点：本田推新战略 重构汽车生产模式

事件：日前，新的本田全球掌门人八乡隆弘上任，其推出“全球6极体制”全新战略，表示将在全球范围内，配置不同地区的本田生产资源，以重构目前的汽车生产模式。例如目前本田在全球各个地区的工厂，基本都是为本地区服务，所以不少产能和车型是无法共享的。但在接下来的时间里，本田要打破这个这种生产模式，将其变成全球优化的体制。具体做法，就是把某个地区的专用车出口到其他地区。例如可以从日本往北美供应Fit车型，往欧洲市场供应Jazz，5门版的Civic（思域）则从欧洲供应其他地区，热卖的CR-V车型从加拿大直接供应欧洲市场。没有必要各个市场再独立生产，以此推动区域之间的优势互补。

记者观点：近期，本田的六极体制在汽车业内引发了较大的关注，原因是不少车企都强调本土化生产，以此规避高额进口税费，并降低物流成本。本田反其道而行之的“六极体制”算是目前汽车生产模式的高度创新，其核心就在于统一调配生产资源，将落地生产变成全球新车的资源调配，以此避免产能浪费。对于本田的这一招，无疑是相当聪明的，因为随着汽车整体市场增长的趋缓，再到处大笔投资实体生产线，的确非常容易造成生产资源的浪费。相反，将一种优势车型放在某地集中生产，然后灵活调配供应相应的地区，通过精准调动旗下的生产资源，反而是一种降低成本并且快速配置产能的新模式。