风神L60在神龙下线 自主品牌导入新模式

作为东风汽车集团入股标致雪铁龙集团（PSA）后的首款战略合作车型，东风风神L60于3月2日在神龙公司武汉一厂下线。该车也是以中方为主导，按照正向研发流程全价值链开发的首款产品。

一直以来，东风都希望借力合资实现对自主产品的支持，不过由于外方在产品设计、技术等多方面设限，东风自主产品发展之路并不顺畅。去年3月，东风以8亿元收购PSA14%的股份，使得中方直接和间接持有神龙公司的股份达到57%，大大增加了对合资公司的控制权。如此一来，东风借力合资之手，对自主产品技术输血的战略得以提速。

据了解，L60是由神龙公司和东风公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持，项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产等工作均由神龙公司负责。新车使用东风“双飞燕”标识，在东风风神网络渠道销售。

L60成本降低25%

“L60是首款由中方主导开发的车型，突破了以往中外双方在产品开发上的多重限制，也让神龙公司首次打通了从设计、研发到生产制造的整个流程。”神龙公司内部人士向记者表示。

据神龙汽车有限公司总经理邱现东介绍，L60于2010年正式立项，该车从用户需求到市场调研工作都是由东风公司和神龙公司完成，研发和生产过程也是由神龙公司主导，PSA提供了最新的EMP2技术平台。在技术和质量管理方面，L60与同一平台的标致308、雪铁龙C4L等产品享有同等标准。

由于神龙公司也同时掌握了供应链上的主导权，因此不同于标致、雪铁龙等合资产品，神龙在保证L60产品质量不下降的情况下，将供应商选择范围放大至神龙体系内的350多家供应商。

同时，伴随同一平台车型的生产规模扩大，成本摊销效应逐步释放。据了解，相较于同级合资产品，L60的成本降低了25%。

在市场销售方面，东风并未采取启辰、宝骏等合资自主品牌建立新品牌和渠道的作法，而是直接使用东风的“双飞燕”标，在东风风神网络销售。

不过，外界对于同一平台上诞生的多款车型会否存在产品“打架”的情况仍存在质疑。对此，邱现东表示，神龙公司是国内最早实现双品牌运作的合资企业，已积累了多年的发展经验，去年神龙公司实现27%的增幅也再次印证了这一能力。此外，东风风神和东风雪铁龙、东风标致三个品牌，也根据不同用户和消费群体的需求和爱好作出区隔，“因此在终端销售上，三个品牌应该会做到三翼齐飞”。

输血自主战略提速

“如果L60取得成功，不仅是对神龙整车自主研发能力的肯定，也将进一步延续东风合资反哺自主的战略。”神龙公司内部人士告诉《每日经济新闻》记者。

根据东风的规划，2016年，东风自主品牌销量将达到300万辆，其中自主品牌乘用车销售100万辆。数据显示，去年东风自主品牌乘用车销售73.3万辆，距离2016年目标仍存在26.7万辆的差距。

目前，自主品牌所处的市场环境日趋严峻，面临合资下探以及消费者对于产品质量和技术要求的提升，自主品牌传统的价格取胜路线已经难以为继。“在这种情况下，自主品牌唯一的办法就是转型升级。”刘卫东认为。

实际上，东风在多年前就萌生了借用神龙研发体系发展自主的想法，但是由于合资公司中外方对于产品设计、技术专利等多方面的设限，自主产品线拓展一直较为被动。

改变这一现状的方法是增加话语权。2014年3月，东风和法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA，与标致家族并列成为PSA的第一大股东。“现在东风公司对神龙公司直接和间接持股57%，我们实际控制合资公司。”刘卫东表示。

同时，东风与PSA签署深化全球战略合作协议，确定了双方从研发到制造、采购的全价值链合作关系。PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以缴纳技术转让费的方式使用PSA的技术。

诞生于新合作背景下的L60，成为东风借力国际技术资源输血自主的首款全新车型。在刘卫东看来，中国汽车工业将在很长一段时间内，继续以自主发展和国际合作“两条腿走路”，而东风在发展自主战略时，将会更灵活地调用合资公司资源，反哺自主产品。