广汽吉奥首战环塔或成“黑马”

2013中国环塔（国际）拉力赛即将于6月25日拉开战幕。与2012年相比，本届环塔拉力赛有更多的新车队加入。在新增的数支劲旅中，广汽吉奥将携旗下奥轩GX5在量产组中展开角逐。有业内人士猜测，在参加了“珠峰挑战赛”等一系列越野挑战活动之后，奥轩GX5的性能已得到许多车手和消费者的肯定，本次环塔拉力赛，奥轩GX5有望在量产组中为广汽吉奥车队的首战赢得不错成绩。

环塔拉力赛被誉为“东方达喀尔”，本届环塔拉力赛全程达到4100公里、是亚洲距离最长、难度最大、历时最久的拉力赛事。每届环塔的参赛车辆有近200台，但面对塔克拉玛干沙漠的绵延不断的沙丘、呼啸干燥的风沙、鳞次栉比的沙岩、昼夜巨大的温差，只有约50%的车辆能够完成全部比赛。因此，第一次参加环塔拉力赛就敢凭借量产车型参赛，充分证明了广汽吉奥车队对于奥轩GX5的信心。

广汽吉奥车队负责人告诉记者：“作为一支首次参与环塔拉力赛的新军，车辆性能与赛手经验非常重要，我们有米春龙与张雅利这样的环塔老将，奥轩GX5又具备非常出色的越野性能，广汽吉奥对奥轩GX5的表现充满信心。”

据悉，广汽奥轩GX5外观大气沉稳、内部宽敞舒适，其优异的越野性能和完美的操控性能，来自于非承载式车身设计和扎实的底盘技术，以及强劲的动力表现、出色的通过性能和爬坡性能等。奥轩GX5底盘悬挂系统承继的是三菱帕杰罗V31纯正越野底盘，采用了非承载式车身和前双叉臂独立和后五连杆螺旋弹簧式非独立后悬挂，是专业的越野型SUV采用的配置，这一点和丰田普拉多和陆地巡洋舰很像。

奥轩GX5的底盘经过了澳大利亚Prodrive公司精准调校，反复测试弹簧系数和整车匹配，并针对悬吊阻尼进行调校，其操控平衡性与转向反应都有了很大的技术提升。奥轩GX5全系均为四驱车型，拥有智能四驱和适时四驱系统，四驱车型标配伊顿机械式差速锁，根据路况可以自行或手动进行锁止和解锁。在动力性能方面，广汽奥轩GX5采用三菱发动机，能够输出强劲的动力，助推车辆跋山涉水，自动挡车型配备韩国现代5AT变速器，采用的是高密度咬合齿轮，使动力传递效率更高，油耗明显降低，换挡时更加的顺畅。

由于奥轩GX5卓越的操控性能，去年，经过包括中国汽车工程学会在内的众多权威专家的专业测评以及“中国越野车技术奖评审委员会”的严格评审，荣获“2012中国越野车最佳操控技术奖”，成为国内唯一获得该项奖的越野车型，中国汽车界泰斗、中国汽车工程院郭孔辉院士为奥轩GX5颁奖。

2012年7月，广汽吉奥在雪域高原举办了大型自驾穿越活动，从成都到珠峰跋涉6000多公里，在高海拔、高寒缺氧的环境下，奥轩GX5在不改装动力和变速箱的情况下翻山越岭，征服长达数百公里的沙石搓板路、泥沼路、碎石路、连贯的沟坎路和层叠急窄的发卡弯，畅行无阻、表现从容，体现出了奥轩GX5量产车型近乎完美的操控性能和越野性能，堪称一次超级完美的试驾体验。

广汽吉奥车队负责人称，奥轩GX5在珠峰挑战赛后，再次加入环塔拉力赛量产组的比拼，整体性能将受到更为严苛的考验，通过此次拉力赛，消费者也将有望看到广汽吉奥车队的奥轩GX5车型在新疆、在全国有一个新突破。而对于奥轩GX5能否跑完全程的问题，广汽吉奥车队所有队员都表示，有充分的信心完成此次环塔首战，不仅要完成全部比赛，而且要力争夺得奖杯！

随着环塔拉力赛逐渐进入倒计时阶段，体育界、汽车界及广大车迷对该项赛的关注度正持续上升。作为自主品牌在该项赛事中的新军，广汽吉奥车队的实力将靠比赛来证实，能否成为环塔拉力赛的“黑马”，不仅要靠赛手的拼搏，更要看奥轩GX5优异的越野性能能否在赛事中得到充分的发挥。相信随着环塔拉力赛的日益升温，广汽吉奥车队及奥轩GX5所代表的自主品牌实力，也将获得更多认可，而这一影响力，将不仅仅局限于赛事本身。