荣威W5RAV4越野性能初比拼

自从汉兰达出现过“爬坡门”之后，城市SUV的越野能力成为了大家讨论的一个热点。这种具备SUV通过性的车型，是否也具有相当的越野能力呢？小编就找了两款20万左右的城市SUV——荣威W5和丰田RAV4，来看看它们各自的越野能力究竟如何。

动力总成比拼
荣威W5配备了高低两款排量的发动机供消费者选择。其中高配车型将采用原装进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机，这款发动机源自欧洲，其成熟的技术以及运转平顺是最大的特点。而其余车型的1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机，则是销售的主力，经济的排量和不错的动力表现，可以为消费者省下不少的银子。而与这两款发动机匹配则是由上海汽车自主研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱。

国产RAV4在原有2.4升排量的基础上，还增加了一款动力稍低的2.0升两驱车型，以便攻占中低端市场。其实这两款FE系列发动机之前已经效力于凯美瑞，与轿车共享发动机以及底盘为这款车的研发节省了大笔经费，此外RAV4又根据SUV的特点重新调校，因此发动机数据上略有差别。两款发动机均配备了VVT-i技术，而与其匹配的则是5档手动变速箱和4挡自动变速箱。

编辑点评：对于一款SUV来说，动力性能的重要性毋庸置疑。不过既然定位于城市SUV，那么肯定不能在排量上“铺张浪费”，这两款车相比之下，荣威W5的1.8T发动机显然更加经济，同时动力也和RAV4的2.4L处于同一水平。

四驱系统比拼

四驱系统方面，荣威W5采用了P-4WD全模式四驱系统。这套系统的前后分动箱采用了美国BorgWarner无声链条技术，运转噪音更低，并且可以通过仪表台上的电控旋钮根据路况需要在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三种驱动模式中进行切换。底盘方面则采用前后硬轴以及非承载式车身，为其优异的越野性能锦上添花。

RAV4和它的日系兄弟CR-V一样，采用的都是适时四驱，也就是多数时候都是前驱状态，只要系统在侦测到前轮有打滑迹象时，就会自动分配一部分动力至后轮，但这个可分配的范围很窄，CR-V后轮可分配到的最大扭矩不超过30%，RAV4最大不超过45%，而且都是理论值。

编辑点评：荣威W5采用的分时四驱的操控更加直接可靠，因此在越野过程中车辆的安全性和通过性有所保证；而目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面还是有所欠缺。

车身结构比拼

荣威W5采用了HFA高强度越野型车体结构，该结构属于具备完整大梁的非承载式车身，整体刚性相比承载式车身的SUV更具优势。其优点在于拥有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好。即使行驶在崎岖路面，由此产生的外力也都由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。荣威W5的前悬挂采用双叉臂的结构，较之传统的麦弗逊结构，可以承载更大的侧向负载；后悬挂则是五连杆定位的整体桥结构，依旧是强调高通过性，可以充分保障其良好的运动操控性能。

RAV4的悬挂采用了比较偏重舒适的前麦弗逊后双叉臂式。另外，无论是承载式车身设计还是225mm宽的17寸轮胎，对于越野来说都显得有些力不从心。

编辑点评：车身结构的对比上，无疑荣威W5获得压倒性胜利，非承载式车身的先天优势让RAV4无话可说。也许丰田觉得城市SUV并不需要纯越野的骨架设计，不过既然要比专业性，那么RAV4也只能甘拜下风。

时至今日，当消费者的用车理念渐渐趋于成熟之时，“城市SUV”势必也要进行全新的转型。在此，荣威W5无疑走在了SUV阵营的前列，从上述分析中可以看出，它的关键配置都采用了纯越野设计，无论是分时四驱还是非承载式车身都比RAV4更加专业。如果要挑选一款能够回归野性的城市SUV，那么荣威W5无疑比RAV4更加专业。