南宁部分驾校变相降价抢客源

今年10月中旬开始，随着南宁市宾阳和武鸣电子化智能考点的投入使用，考试效率提高，考试名额有所增加。一些驾校由于考试名额充足而降低招生门槛，不少学员抱着博弈的心态在技术不过关的情况下坚持考试，市场无序竞争苗头初显

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新考点启用 考试名额紧缺得缓解

2008年下半年至今年9月，南宁各驾校的考试名额一直稀缺，不少学员学车半年甚至一年时间也难以参加驾考科目二、三的考试。大部分驾校为了有效利用有限的考试名额，以确保考试通过率，一般只安排技术过硬且培训学时充足的学员，因此不少学员要长时间等待才能参加考试。

今年10月下旬，宾阳和武鸣电子化智能考点投入使用后，考试效率大大提高，各驾校的考试名额也开始变得充足。南宁五一路某驾校负责人告诉记者，以12月为例，他们驾校科目二桩考以及九个项目考试名额均超过200人。南宁友爱路某驾校12月桩考名额约180个，九个项目考试名额约160个。据业内人士介绍，11月份开始，各个驾校的考试名额都得到缓解，比名额紧缺时增长了近50%。

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无序竞争显露 压缩成本有新招

在考试名额紧缺时，各驾校之间拼的是教学质量，因为驾校考试名额一度与考试通过率挂钩。而且由于考试名额有限，能参加考试的学员占在学学员的比例小，驾校间比拼的不是招生的人数，而是如何提高考试通过率。

而随着考试名额的宽松，行业竞争的局面也悄然改变。据业内人士陆先生透露，近一两个月以来，部分驾校率先降价，将学车费用从每小时80元下降到每小时60元，或者是降低入学门槛。据了解，在考试名额紧缺时，在南宁学车的费用基本保持在每小时80元，而今每小时70元或者60元的价格是相当普遍的。此外，由于按照计时收费培训，驾校此前在招收学员时，会设定一定的入学门槛以确保培训质量，例如要求学员培训20小时甚至是25个小时才安排考试。而今，不少驾校要么降低单个小时的培训费用，要么降低入学门槛，仅要求学员培训15个小时就安排考试等，争抢客源。

陆先生称，按照目前的培训成本计算，如果按照每小时60元的收费标准招生，除去教练员的工资、场地费、车辆折旧费、车辆维修费、油耗等成本，学员培训一小时，驾校的利润不超过5元，这意味着一个学员培训30个小时通过全部考试的，驾校也就赚取150元。但是，一些驾校也可以通过一些办法节省成本。与以前大班培训制不同，如今按学时收费的培训模式不是压缩学员的培训时间，而是改变培训模式。陆先生称，比方说20个学时的培训，这些驾校将绝大部分时间安排在倒桩移库的训练上，就可以节省车辆的油耗。因为车辆在倒桩移库的操作过程中，很少需要加油，这在很大程度上节省燃油。剩余的5个学时，驾校则会用3个小时培训九个项目中必考的两个项目，用一小时培训9个项目的其他项目，最后一小时用于科目三的培训。而有些项目由于培训太少，如果学员无法通过考试的，就只能继续交费培训了。这种压缩成本的对策，最终的结果可能导致学员培训不到位，继而不断续费，增加培训学时。

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学员不愿苦学 博弈心态考试

考试名额增多了，学员的考试名额不再成为难题。据了解，在名额紧缺时，基本上所有的驾校都会开设校内测试，只有学满了驾校规定学时且通过了校内测试的学员，才能获得参加考试的名额。因此，在长达两年时间里，考试名额成为学员苦苦追求的目标。也正因为如此，学员不得不全力以赴学好驾驶技术。

然而，近两个月来随着考试名额的宽松，不少学员动起了歪脑筋，不愿意脚踏实地学车，而是要求驾校尽快安排考试，即便考试不通过也要去“博彩”。南宁某驾校校长胡先生称，新考点启用后，考试效率大大提高，学员也都知道这个信息，因此不少学员闹着要参加考试。“目前是计时收费的培训机制，在考试名额充裕、学员报考的学习时间又符合交警部门规定的情况下，驾校没有理由不安排学员考试。”胡先生说。据了解，不少学员不认真学车，抱着赌一把的心理去参加考试，希望侥幸过关。有的学员在几次考试都通不过的情况下，仍不把心思放在练车上，而是不停地交补考费参加补考。据介绍，如今补考四五次、补考费用超过千元的学员大有人在。记者从多家驾校了解到，近两个月这些驾校的考试通过率普遍下降，降幅大约为10%。

南宁友爱路上某驾校校长梁先生称，不少学员宁可屡次交不低的补考费用，也不愿勤学苦练。他称，除了要交数目不小的补考费用以外，按照有关规定，还得等上一定的时日才能参加补考。这对于那些急于考取驾驶证而盲目参加考试的学员来说，是得不偿失的。据了解，按照公安部91号令第三十一条规定，每个科目考试一次，可以补考一次。补考仍不合格的，本科目考试终止。申请人可以重新申请考试，但科目二、科目三的考试日期应当在20日后预约。梁先生建议，学员最好在掌握好驾驶技术的基础上再参加考试，切勿盲目参考，以免浪费时间和金钱。

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行规有冲突 规范靠自律

业内人士指出，目前驾培市场上不良竞争的根源在于缺乏行业管理的统一标准，而行业自律约束能力不强。据了解，对于驾培行业的培训时间情况，公安部与交通部的规定并不统一。公安部只要求学员通过每个考试项目后，得间隔一定的天数才允许参加下一个项目的考试，目前各驾校在为学员预约考试时也是按照这一规定执行的。而按照交通部的规定，学员考取驾驶证C1、C2证的，培训学时应为86个学时，其中理论培训学时为30个小时，实际操作学时为56个学时。

据了解，交通部的这一规定是在多年以前制定的，这一规定适用于多人一车的大班培训制，而随着学员一人一车计时收费的培训模式普及后，这一规定与现实明显脱节。陆先生指出，在新的培训模式下，培训质量提高，且学员按学时计费，如果一味要求学员培训56个小时的操作训练，是不切实际的。因为按照目前南宁市的培训水平，普通学员一般在培训25个学时以后基本能通过考试，如果仍坚持要求学员培训56个小时，就会造成学员在经济上的浪费。正因为如此，行业内对学员要经过多少小时培训才能参加考试的要求没有统一标准，这是目前行业不良竞争的根源所在。

南宁市公路运输管理处有关负责人指出，目前驾培行业协会正在探讨解决这一问题的办法。他称，只能是通过行业自律的形式，规范行业管理，驾校自我约束，以维持行业的有序竞争。