博弈升级 新马6睿翼能否突破致胜阻击

尽管在最近半年内，依靠经销商的大幅度让利，让老款马自达6(参数配置 图库)的销量节节攀升，但这并不足以阻止新一代马自达6的国产步伐。继北京车展高调亮相之后，新一代马6在9月8日正式发布了其中文名称－－睿翼。中文名的发布，也意味着马自达全新中级车国产已进入倒计时阶段。

老款马自达6运动版

致胜

对于仅有两款国产主力车型的一汽马自达来说，新一代马6能否成功，将在很大程度上决定一汽马自达未来在中国市场的走向。除了新马6能否如愿热销之外，新马6与蒙迪欧致胜之间的博弈，也其中的一大看点。毕竟从国产马3开始，长安与一汽两大汽车巨头因为福特集团车型间的明争暗斗就一直没有停止过。 
    新马6动力提升有限 相比竞争对手处于下风

在新马自达6的前期宣传预热上，动力性提升是一汽马自达宣传的重点。与老款车相比，国产新马6高端车型的排量从2.3升提高到2.5升，这也被厂家当成新马6市场定位提高的有力证据。从排量上看，新马6确实在发动机排量上超过了致胜的2.3升和雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)的2.4升。但让人颇为遗憾的是，新马6未能将排量上的优势转化成发动机功率输出上的优势。

旧款马自达6

致胜

笔者手中掌握的德国和日本版新马6技术参数显示，虽然新款2.5L车型的发动机排量从之前的2261ml提高到2488ml，但其125kw/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩仅比老款2.3升（120kw/6500rpm、204Nm/4000rpm）车型提高了5kw和22Nm。用衡量发动机效率的升功率来衡量，新马6 采用的2.5升发动机升功率只有50.24kw/L比老款2.3升车型的53.07kw/L低了5.33％。通过数据不难看出，新马6 2.5升车型虽然依靠更大排量的发动机获得了峰值功率输出的些许提升，但在发动机核心技术方面，新款车型相比老款并无任何的提高。与同为2.5L排量的运动性中级车锐志相比，新马6在最大功率和扭矩上比对手低了20kw和16Nm。
 
     除了在发动机方面没有任何本质提高外，新马自达6在变速箱方面相比锐志(参数配置 图库)和致胜(参数配置 图库)也处于绝对的下风。近日一些媒体已经赴日本试驾新一代马6，根据厂家提供的2.5升5AT试驾车分析，未来在一汽生产的新马自达6也将继续延用老款车型采用的5AT自动变速箱的车型。至于在日本市场销售的，采用6AT变速箱的四驱车型新马6，则很难进入中国市场。在主要竞争对手锐志、致胜都用上6AT变速箱的时候，新马6依然延用老款车型的5AT变速箱，这显然会让一些消费者感受失望，毕竟这是一款以运动性为卖点的家用中级车轿车而非像凯美瑞那样的公务中级车。

    与两个主要竞争对手进行一番简单的对比之后不难发现，虽然新马6在发动机排量上相比老款车型有所提升，但它在动力系统技术含量上却没有任何进步。虽然在发动机输出功率上，它略优于致胜2.3AT，但落户的变速箱在很大程度上影响了它的表现。与排量相同的锐志相比，新马6 2.5车型更是处于绝对的下风。

来自老款车型改进平台 让新马6在空间上逊色于对手

因为不少媒体和消费者想当然的将蒙迪欧致胜和新马自达6当成两款共用车型平台的产品，让一汽马自达在今年8月不得不给媒体发出了一个《有关辟除第二代马自达6与蒙迪欧致胜同平台谣传的函》。在文中，马自达明确否认了新马6与致胜共用车型平台。既然市场上有着上述误传，笔者自然也就有必要介绍一下致胜和新马自达的出身。

    在福特集团中，有EUCD与CD3两大主攻中级车市场的生产平台。EUCD是目前国内消费者比较熟悉的生产平台。出自这个平台的产品有沃尔沃S80、蒙迪欧致胜和福特S-MAX等车型。至于目前国产消费者并不熟悉的CD3平台，它的主要产品有上一代马自达6和美版蒙迪欧两款主要车型。即将国产的新马6是来自CD3改进生产平台CD3-2的产品。从整个福特集团的车型平台上分析，CD3-2并非全新一代中级车平台，只是一个半代升级产品平台，这显然与蒙迪欧致胜的垂直升级有着本质的不同。在接受媒体采访时，马自达（中国）副总经理重政晃公开表示，新马自达6并不会新建一条新的生产线，只是对老生产线进行必要的“技术升级”。

     因为仅仅是在老款车型平台上进行改进，让新马6在外形尺寸和车内空间方面，相比老款车型并无太大的提升。虽然其轴距从2675mm增加到2725mm，但距离蒙迪欧致胜和锐志的2850mm依然有125mm的巨大差距。轴距上巨大的差距，也决定了新马6在后排空间方面的不足。虽然购买运动型中级车的消费者并不会过多的关注后排空间，但用同样的价格，大多数国内消费者都想买到更大的车。