开车上路:你的自杀指数多高

坏情绪驾车造成车毁人亡 开车赌气危险多

３２岁的成都市民林保勇因为工作需要，经常加班到深夜才驾车回家，开车时往往没什么好心情。气人的是每次开车上路，总会遇到会车时也开远光灯直射的司机，让他心烦气躁。

过去遇到这样的情况，林保勇总是忍不住破口大骂，同时不甘示弱地开亮远光灯和对方“互瞪”。上周，这种赌气行为差点酿成大祸：一对母女步行在离他车很近的路边，但因为两车会车都开大灯，强烈光线形成视线盲区，他竟然看不清楚这对母女，差点就撞了上去，事后吓出一身冷汗。

据成都市交管部门负责人透露，交通事故与驾驶员的行为方式与身心状态密切相关，即使车技高超，但开车时满腹心事、开赌气车也极易导致交通事故。为了保障自己和他人的生命安全，驾驶员要学会调适好自身的情绪和心理。

记者在采访多位驾驶员时发现，不少人喜欢在开车时逞强好胜，唯恐自己落在别人后面，超越心理表现得非常明显，见空就钻、见缝就插、见慢就超，由此经常会引来旁边的驾驶员急刹车，诱发追尾、擦括等交通事故。

具有１８年驾车经验的刘超说：“开车时要心平气和，不要开斗气车。急躁的开车人最好在车里挂上条幅，写上‘忍’字，长久安全远比一时意气重要。”

２６岁的女驾驶员袁小梅则建议，有心事的时候不要急于开车，可以先打个电话给好朋友倾诉一下，心情舒畅后再上路，或是在车上放一张家人幸福的小照片，不去想那些不开心的事。

 

今天开车你还打手机吗？

案件回顾：

案件1：女司机开车打电话引发连环相撞事故

2005年5月，河南。一辆车牌号为豫A96655的小轿车在淮河路行驶时，由于女司机打电话导致驾驶失控，小车在急速冲撞了另一辆小车和行人后，又往后倒车撞倒了一辆摩托车和七八辆自行车。事故造成多名人员受伤。

案件2：越野车司机酿4车连环追尾

2006年12月，四川成都。一辆越野车行驶至红星路下穿隧道时，司机因打电话走神，不慎撞上前车，酿成了4车连环追尾车祸。

案件3：开车打电话小面包撞公交车

2007年6月，广州。一辆面包车由于司机在行驶途中拨打手机，猛然撞上正自西向东正常行驶的公交车，幸亏公交车司机及时刹车，未造成人员伤亡。公交车司机事后表示，当时他正自西向东正常行驶，突然见到这辆小面包车偏离行驶车道，以很快的速度斜着冲过来。公交车司机紧急刹车，还是被撞了上来。事故中，面包车驾驶座一侧被撞瘪，司机被卡在车内。

由于开车打电话造成的事故近年屡见不鲜，但目前仍有不少司机在驾驶时使用手机。

你是否经常开车打电话？酒后驾驶并不是发生车祸造成人员伤亡的第一“杀手”，开车时使用手机比酒后驾车危险性更大。70%的致命交通事故是由于司机注意力不集中造成。

法国全国交通及交通安全研究所的一项调查表示，开车打电话会增加司机大脑负担，延迟对外界突发状况的反应时间，同时听电话会导致目光凝视一点，忽略关注周围视野的情况，司机无意识地会急剧不连贯地踩油门，方向盘的转动幅度也会增大。

英国交通研究所实验室的一项调查同样显示，在以时速110公里行驶时，普通司机平均刹车反应距离为31米，酒后司机刹车反应距离为35米，使用非手提电话的司机为39米，而使用手提电话的司机则需要45米。这表明，开车使用手提电话的司机在遇到紧急情况时，其反应比酒后开车的司机还要慢，危险性更大。

广州市交警部门相关人士表示，驾车人使用移动电话，比没使用移动电话的司机发生意外事故的几率将提高四倍，即使他们使用的是免持装置也一样。

开车打电话难以避免？

“在道路情况良好的情况下，前车一直慢腾腾的，后车又不能超车，气坏了。原来前车驾驶员正在打电话。有时见到前车高速行驶时突然方向一偏，简直吓死人，原来也是在打电话。”家住天河的黄小姐每天开车经过黄埔大道，经常发现不少司机因为开车打电话使得车流变得缓慢，“早上黄埔大道西往东方向，应该是很顺畅的。但有几次走隧道时，我总发现前面的车在慢驶，过了隧道的实线，超过那辆车才发现司机在一边开车一边打电话，车速估计只有40公里左右。”

黄小姐遇到的情形并不是个别案例。记者在街头的随机采访过程中，超过9成的被访司机表示自己有开车打电话的经历。开车禁止使用手机早已有明文规定，《道路交通安全法实施条例》第六十二条第三款注明：驾驶机动车时不得进行“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”。然而，在实际生活中，开车打电话的情形屡屡发生。

广骏出租车公司的师傅老王对此更显气愤：“原本畅顺的道路往往就是因为这些开车打电话的司机，后面就慢慢形成了一条车龙，特别是在实线路段，大家都不能超车。”老王表示，在车流比较顺畅的时间，如果有车在慢驶十有八九是在打电话，而且有的司机是打电话问路，脑袋不断地左右望来望去，危机四伏。“路边乱停车引起的可能只是交通堵塞，但开车打电话却随时能导致车毁人亡。”

使用免提电话危机同样存在

开车打电话使得司机和车内乘客的生命财产均受到严重威胁。那么如果开车时有电话来怎么办？不接听的话，心中却又总是挂念着。黎先生是一家小外贸公司老板，即使在开车时，手机也常响个不停。虽然知道开车打电话是违规行为，而且不安全，但是没办法。为此，黎先生也被开了不少罚单。“难道就没有一个好的解决办法，让我既能接听电话又能安全开车？”黎先生试了不少法子，曾试过戴蓝牙耳机，可是总觉得耳朵不舒服；也试过免提手机，但通话质量没有保证，通话也不方便。所以现在，他还是少不了一边开车，一边拿着手机打电话。

随便在网上一搜，各种号称可以解放双手、实现安全驾驶、接听电话两不误的“安全汽车电话”（如“车载电话”）充斥眼中。然而，有专家指出，这只是一种自作聪明的方法，市场上所谓的“汽车电话”、“车载电话”，只是一个语音扩大器。所谓的车载电话，虽然“解放”了双手，但并没“解放”司机的大脑。决定安全驾驶的关键因素之一是司机大脑的工作状态。车载电话在提供通话信息的同时，同样分散司机的注意力，发生事故的危机依然存在。

为此，交警提示广大司机，为了生命财产安全，司机开车时不打电话是上策；尽量使用耳机，通话尽量简短。如果有电话，可以让旁人接听；在可以停靠的路边，可以选择停下车后接听电话。

开车时打电话

存在的安全隐患：

1.会增加司机大脑负担，延迟反应时间。

2.会导致目光凝视一点，忽略关注周围视野的情况。

3.会致使司机无意识地急剧不连贯踩油门。

链接：

车上娱乐装置

也影响驾车安全

近年来，大多数消费者把“安全”放到了众多购车因素的首位，人们对于汽车安全的重视程度已经越来越高。与此同时，汽车内部的娱乐配置也在不断优化、丰富——除了车载电话系统、蓝牙系统，还有一些娱乐系统如DVD影院系统、GPS导航系统等。

事实上，这些配置给驾驶员带来帮助的同时，也存在一定的安全隐患。譬如在使用GPS导航时，不少司机会边开车边分神去设置导航目的地；在开启DVD等娱乐设备时，常见司机一手扶着方向盘，另一手忙着找光碟。从某种意义上说，这些装置其实并不是给驾驶员装置的，而是给车上的其他乘坐人员享用的，然而却在使用当中让司机“分心”不少。

 

儿童不用专用座椅 丧生几率高

根据相关部门的调查数据显示，目前中国家庭在儿童乘车安全方面的意识还很薄弱：有76%的汽车内没有安装儿童安全座椅；有40%的家长都曾经让孩子坐在危险的副驾驶位置；有43%的家长认为乘车时由母亲怀抱或坐在成人腿上是对儿童有效的保护；有10%的驾驶员认为安全气囊是对儿童乘车的有效保护……

事实上，副驾驶席的安全气囊是儿童乘客杀手。只要在一定的条件下，安全气囊会以大约300 km/h的速度打开，当儿童与气囊仪表板的距离非常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几千牛顿，远远超过儿童的承受能力；而由成人怀抱儿童乘车，即使在慢速行驶下，一旦发生紧急刹车情况，成人根本无法抱住孩子，即使侥幸没有产生脱手飞出的情况，碰撞时家长然向前、下部压去胸部，也会对孩子脆弱的头颈造成巨大的伤害。

专家建议，保护儿童的最好办法是将4—12岁的儿童安排在汽车的后排，这样发生事故时，对儿童的致命伤都至少会减少1/3。同时可以在孩子的座位上加垫儿童专用坐垫，以提高其身体高度，从而使用成人的安全带与以保护。而4岁以下的儿童，最为有效的保护装置是固定在后座的后向式儿童专用座椅。与未系安全带的儿童相比，使用专用座椅的儿童受伤害的几率可减少90%。

但看似简单的儿童乘车安全保护措施，能做到的家长却寥寥无几。分析原因，恐怕有以下几点：

家长缺乏相关正确认识

有些家长认为，有成人陪同孩子坐在后座，随时看护孩子就不会有什么问题。而且孩子长得很快，稍微大一些了就没有关系了。而且，动辄上千的儿童专用座椅，只用个三、四年，就不能再用了，感觉不是很值得。对此笔者并不想说教，只是相比于孩子的安全、健康，甚至生命来说，还有什么是不值得的？

儿童安全设备使用不便

有些家长虽然安装了儿童专用座椅，但由于后排少一个座位，在多个成人乘坐的时候很不方便，就需要把座椅卸下来，等到带孩子出去的时候再装上。这一卸一装的，一来二去，很多家长慢慢就懒得这样折腾，也就弃之不用了。

这样的情况在购买使用过儿童专用座椅的家长中并不少见。除了给各位家长提个醒，为了孩子的安全不要偷这个懒以外，还可以告诉大家两个小窍门。一个是可以选用后排预留儿童专用座椅锁扣的车型，不过这类车型在国内较少，多为进口中高端车。追求经济用车的家庭可以在购车后选装儿童专用座椅锁扣，这样可以相对方便座椅的拆装使用。另一个，就是在选车的时候挑选内部空间较大的车型。

比如海马汽车新普力马为代表的两厢轿车。普力马4295*1705*1570mm（长*宽*高）车身，和2670mm的超长轴距，在通常只有1米6左右宽度的中级车型中，显得鹤立鸡群，从而为乘客提供了充裕的乘坐空间，在后排中座安置儿童专用座椅后，后排乘客的乘坐空间仍然很富裕，不会产生局促的感觉。而且，新普力马仍然保留了7座的车型可以让那些平时应酬较多，想要偶尔偷个懒的家长选择。

孩子不愿坐后排座椅

根据美国交通管理部门曾做过的调查显示：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶位置的危险系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73．4，后排另一侧座位的危险系数是74．2，后排中间位置的危险系数是62．2。是最为安全的黄金座位。

但是活泼好动的孩子们总是好奇旅途中车外的风景，很少愿意坐在后排中座，而是喜欢副驾这种可以看清前方风景的位置。这种情况下，车身较高、空间很大的新普力马就明显优于。与其他车型了。较高的内部空间设计，允许新普力马后排座椅比前排座椅高出一些，这大大增加了后排中间座椅的乘坐视野。如果还嫌不够，更可以把副驾座椅彻底折叠收平，留给孩子一道宽阔的风景线。

除了上面这些优势以外，新普力马的配置中还有一些辅助设施可以帮助家长保护孩子。比如：儿童安全锁。上锁后车门只可以从外部打开，这就避免了儿童在车辆行驶过程中误将车门打开坠入车外的危险。另外，在驾驶席集中控制，并具有锁止装置的玻璃升降开关，也可以防止行驶途中儿童升降玻璃产生危险。

普力马后门儿童安全锁 普力马车窗中控台

不过，再多的安全设施也还都只是辅助，真正能避免孩子深陷危机的还是您安全驾驶的意识。

 

 

正确处理高速路爆胎惊险

轮胎为什么会爆裂

由爆胎引发的事故在高速公路事故中居高不下，那么，是什么原因造成高速公路频频发生爆胎事故呢？一般说来，爆胎是由于轮胎磨损剧烈，造成胎体过薄，轮胎的内部不断地发热，此时就很容易被物体刺破，从而发生爆胎。不过，轮胎爆裂还与下边几个因素相关。

1、气温高。汽车在高温条件下行驶时，由于热胀冷缩的作用，使得轮胎容易发生变形，抗拉力会下降，再加上轮胎在行驶过程中不断地发热，而散热却相对较慢，于是气压随之增高，从而造成胎体过薄发生爆胎。

2、胎压异常。胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控性和舒适性降低、油耗增加等问题。胎压不足时，轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂。而胎压过高，则会使得轮胎的缺陷处(如损伤部位)在高速行驶过程中发生爆裂。

3、轮胎状况不佳。轮胎的过度磨损、老化、开裂和外伤等也是导致爆胎的原因之一。像花纹块经过与地面长期的摩擦，花纹逐渐变浅，当磨损到更换标记应立即停止使用。

4、路况不好。路况对车胎的影响也很大，比如凹凸不平或者碎石比较多的路面。车辆在高速行驶时，轮胎与路面上锐利的石头或其他尖锐物体摩擦而导致漏气进而发生爆胎也是比较常见的事故原因。

5、超速行驶。每一只轮胎的时速极限都是经过厂家严格计算确定的，超速行驶时，胎温会迅速升高，加快橡胶的老化，易产生脱层和爆裂。此外有权威数据说，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100%。

6、车辆超载。车辆的超载对于轮胎的危害是不言而喻的，尤其是我们常常在高速公路上看到一些大货车超载，这时轮胎更容易发生爆胎事故。

爆胎事故可以预防

为什么以前车况路况都不好时爆胎不多见，现在车况路况提高了，爆胎反而这么多？这主要是因为人们还没有意识到高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。

下面我们罗列了一些避免爆胎发生的方法，相信能对你的爱车安全度夏有所帮助。

1、经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。正确的做法是，至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压(包括备胎在内)。专家表示，夏天一般胎压数值在2.3～2.5之间都是正常的。普通的小轿车，如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。

2、要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤，是否露出帘线，如果有应及时更换。

3、经常在高速公路上行驶的车辆，最好每行驶一万公里对轮胎进行换位。

4、在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理的速度，如果转弯和遇到前方有坑洞等障碍物时请减速慢行。

5、所有轮胎都应在其使用寿命范围之内使用(轿车轮胎的使用寿命应在2~3年或者行驶6万公里左右)，超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换新胎。

6、现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务。氮气不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。

7、安装轮胎气压跟踪系统(TPMS)。这是目前业界公认的防范车辆爆胎的有效方法。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，将事故消灭在萌芽状态。

爆胎时千万别猛踩刹车

一般情况下，爆胎轻者会使车辆失去正常的行驶状态，方向失去控制，严重时将会出现车辆完全失控、甩尾、掉头。

针对爆裂的轮胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后轮的轮胎爆裂，车辆的尾部就会摇摆不定、颠簸不已。而如果是前轮的轮胎爆裂，则会严重影响驾驶者对方向盘的控制。

专家提醒，如果发生爆胎，要尽量保持冷静，不能急打方向，或者急踩刹车，否则会酿成侧翻等事故。

若是前轮爆胎：

表现：车辆会立即跑偏或严重飘摆。

处理：不能惊慌，哪边前轮胎爆，车会立刻向哪边方向转；双手用力控制住方向盘，尽量保持原行车方向；立即放开油门，切忌猛踩刹车；不得急转方向，让汽车沿原行驶方向继续行驶一小段，轻点刹车，并打双跳；待车速自然慢下后，观察后视镜，在确定后方无来车或后方车距足够自己车靠边的时间后，打灯轻转方向靠边；贴边停正车，并将警告标志放置于150米外。

若是后轮爆胎：

表现：车轮失去转向力，车子会出现“转向过度”，也就是俗称的“摆尾”或“甩尾”，严重时汽车会在弯中打转。如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓汽车“甩尾”程度、增加平衡而已。

处理：轻踩制动，立即打双跳，让汽车缓缓停下，其余同上，一般就不会出现意外。

总之，爆胎是一种复杂的轮胎破坏现象，存在一定的偶然性，但加强日常维护保养仍是有效预防爆胎的不二法门。

 

 

高速行车要注意 紧急停车带超车危险多！

高速公路硬路肩又叫高速应急车道，是发生突发事件造成交通拥堵时，供执行抢险救援任务车辆通行的唯一“生命通道”，必须时刻保证其畅通。但记者从高速交警了解到，一直以来，违法占用高速公路硬路肩的行为屡禁不止，有些不守规矩的驾驶员把硬路肩当成超车道来使用，小则险象环生，大则造成事故、车毁人亡。

直击：小车“勇闯”硬路肩

上周五中午，高速交警巡逻车刚刚上到杭金衢高速杭州段，交警便拉响了警笛。警笛声是为警告前方一辆正试图从右侧硬路肩上超大货车的面包车，听到警笛，车主乖乖放慢车速跟在大货车后方，从左侧的超车道上超车。如果不是这一声警笛，面包车已经飞快地从硬路肩上完成超车。

“从硬路肩上超车的情况太多了。”巡逻车上的交警对这种情况已经司空见惯，“你看，后面又来了一辆从硬路肩超车的。”

在巡逻车后视镜里，记者看到一辆白色轿车正行驶在硬路肩上，它的左侧是一辆同向行驶的大货车。轿车驾驶员技术不错，车身刚好能从大货车与路边护栏之间的硬路肩上“挤”过。

也许是看到了巡逻车，这辆江苏牌照的轿车没有再从硬路肩上超越巡逻车，选择了从超车道上超越的正确做法。但当它加大油门甩开巡逻车之后，轿车驾驶员故伎重演，又快速地从硬路肩上超起车来。

在杭金衢高速上，各种大货车特别多，在一些两车道的高速公路路段，大货车常常占据行车道和超车道并排行驶，这让车速高于货车的小型车辆颇为难受，于是小车驾驶员见缝插针地充分利用起硬路肩，三五成群的小型车鱼贯行驶在硬路肩上的情景屡见不鲜。

“今年以来杭州段每月都能拍到近300辆违法占用硬路肩的车辆。”省高速交警总队杭州支队三大队副大队长相明介绍说，“实际这类违法行为远远超过这一数字。”

危害：拿生命在冒险据了解，在现行的交通法律法规和地方性规章中，硬路肩行车都是明令禁止的。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第82条、《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第48条、《浙江省高速公路运行管理办法》第28、29条等都对硬路肩禁止行车作出规定。

“每次从硬路肩超车，驾驶员就是在赌博，就是用一车人的生命安全与一时的快捷打赌。”相明介绍说，硬路肩行车的危险性可以从超车驾驶员和被超车驾驶员两方面分析。

对于从硬路肩超车的驾驶员来说，要把车子从宽度只有2.5米的硬路肩上超车，这本身就是对驾驶技术的一个挑战，因为通常驾驶员要超的都是速度相对较慢的大货车，受货车大车身的影响，驾驶员的视线受到严重阻隔，对左前方的动态情况很难估算，而且要在提高车速的情况下超车，危险系数无疑成倍增加；此外，硬路肩有时并非完全通畅，超车开始阶段通常要猛踩一脚油门，如果遇到前方硬路肩施工或有事故车辆暂时停靠时，加速车辆的驾驶员根本没有足够的反应时间。“发生在今年年初的一起死亡事故正是小轿车从硬路肩超车时，发现硬路肩上有车辆故障停靠而刹车不及，停靠车辆驾驶员当场被撞身亡。”相明说。

从被超车辆的驾驶员来说，由于一般都把注意力集中在前方和左侧超车道上的来车，对硬路肩超车的车辆通常毫无准备。如果这时候突然有车快速从硬路肩超车，驾驶员很可能会下意识地躲让，造成与正在超车道上超车的车辆发生碰擦事故。

误区：硬路肩当成快速通道

高速公路硬路肩又叫高速应急车道，但相明表示，有部分驾驶员对“应急”的理解有误区，他们常常把“应急车道”的含义想当然地理解为有急事走应急车道。“应急车道的真正含义并非如此。”相明介绍说，高速公路应急车道是为公共社会设立的专门通道，所谓“应急”有两方面含义：一是出险要救急，即救险之用；二是道路上的突发情况要救急，如车辆事故或者故障。由此看出，个别人的急事当然不在应急之列。应急车道在紧急情况下被视为“生命线”。一旦发生重大交通事故，应急车道就会发挥作用，为救援赢得时间。

高速公路硬路肩被堵塞，造成“应急车道不应急”的案例已有不少。此前，在高速公路上曾发生一辆桑塔纳轿车追尾一辆集装厢货车的交通事故，事故车辆严重变形扭曲，驾驶员被死死地卡在驾驶座位上不能动弹，双腿受创导致动脉大出血。因“应急车道”上挤满违法驶入的车辆，待救援车辆费尽九牛二虎之力赶至事故现场时，年轻的驾驶员已失血过多而身亡。

相明还分析说，出现硬路肩超车行车的行为，与驾驶人把普通公路的驾驶习惯带上高速公路有关。“对于普通公路，交通法规中规定了‘右侧通行的原则’，并以此为中心衍生出了‘各行其道’、‘分道行驶’、‘借道通行’等一系列规定，成为道路通行的规则。遇有车辆发生交通堵塞,驾驶人会习惯性将车辆靠右停放，这与高速公路发生堵塞后规定空出右侧应急车道的行车要求是完全相反的。”

除此以外，相明认为更多的违法驾驶人是由于安全意识淡薄，存在侥幸心理，贪图一时方便而占用硬路肩超车。“明知故犯的人常常相信事故不会找上自己，但当惨剧真的发生的时候才追悔莫及。”

征集：遏制违法超车请您出招

“驾驶员随时可能利用硬路肩超车，高速巡逻民警现场拍摄取证难度很大。”说起屡屡上演的硬路肩超车行车行为，高速交警动了不少脑筋，但效果并不尽如人意。

据了解，目前高速交警对抑制这类违法行为主要是增加道路硬件设施与加强交警严管两方面相结合，比如针对容易发生硬路肩行车超车状况的路段，重点像上坡路段、长直线路段、车道变化路段、加速车道及其延伸路段等，增加警示牌，事故多发地带的车道与硬路肩之间用震荡线划开等。同时，在这些路段加强巡逻车的巡逻密度，增加现场摄录等科技手段，增加交警现场执法的威慑作用。