法式浪漫钢炮——雪铁龙C4 VTS显身手

   浪漫钢炮 Citroen C4 VTS显身手

    巴黎的交通状况跟台北有点像，上下班时间的严重塞车、汽车到处乱停且争先恐后挤成一团，但如果论美学天分及艺术成就，那差距便非常大了，从建筑物到人，眼见之处皆充满浓郁的文化气息，而C4便诞生在这样的一个国度。

    因设计师的匠心独具让圆弧线条能够切割出刚硬的车体轮廓，而此次顶级版C4 VTS更因全景天窗及强力引擎的加入，造就出浪漫与动感兼具的操驾氛围。

    饱满的180匹马力输出让C4 VTS与动感外观更加匹配

    成功的艺术作品无须字语旁述即可传达设计师的想法与概念，Citroen于2004年巴黎车展推出的C4便属于此类产品。其独特的美学观点将柔和的圆弧线条融入锐利曲面之间，让一部平价掀背房车展现同级车少有的艺术成分，即便遮住厂徽也能一眼就看出它来自法国，且获颁的2006年佳汽车造型设计大奖，亦得到全球汽车专业记者的肯定。

    从产品级距切入，C4 VTS的处境有点尴尬，它虽为目前C4车系的顶级旗舰版，但以现今高性能钢炮的标准来看，其180匹马力及五速手排的规格比起平均200匹以上的Turbo引擎仍有段差距。

    不过若就产品本质来看，艺术气息浓烈的个人化风格，高于一般2.0升自然进气引擎的180匹马力及Citroen擅长的动感底盘，让它依旧具备高度魅力。

    从外观要找出C4 VTS与一般C4的差异并不简单，因为除了Panorama Plus全景天窗与麂皮座椅之外，三门C4也可加装VTS空力套件、17英寸铝圈而变成VTS Look，但C4 VTS却因这两项配件及2.0升引擎的加入，让人对C4的既有印象有了大幅改变。

『这组17英寸铝圈颇具设计感，突出的厂徽设计与高单价让许多C4车主趋之若鹜』

    气氛与感觉是重要的关键因素，令人满足的动力输出、大天窗赋予的开放感，让我们在试驾过程中发觉到许多过去所忽略的一些设计，感受法国人浪漫且贴心的一面。

    设计师将香水融入空调出风口的架构之中，藉由活动式模块设计，车主可随心情任意更换气味，原厂除了提供高达二十多种的气味供选择之外，消费者甚至也可将个人喜爱的香水加入其中，简单的巧思却让人心情完全改变，Citroen巧妙运用了气味的魔力。

『全景Panorama Plus天窗虽无法全数往外开启，采光面积很大』

    此外，定轴式方向盘的多项快拨键设计，将开车过程中会用到的控制功能几乎涵盖，从音响、通讯到行车计算机的操作皆可透过方向盘操作，带来丰富的驾乘乐趣与便利性。

    配备方面，C4 VTS除了左右独立恒温空调、雨滴感应雨刷与六支Hi-Fi高传真喇叭的CD音响系统之外，并加入主动转向氙气头灯、胎压警示功能与专属17英寸铝圈，但最引人注目的地方还是麂皮制作的跑车桶型座椅与全景天窗。

『由于普通C4配置已很丰富，因此C4 VTS并未有太大差异，铝质排档头握感极佳』

    前方两张座椅的腿部、腰部两侧及头枕使用触感极佳的麂皮包覆，中央则是稳固身体并达到散热效果的不织布材质，同时达到质感提升与防滑的效果。

    宁静的法系动感钢炮；五档齿比动力带更广

    它是部拥有动感外貌的三门掀背车，但坐在车内可听不见勇猛的排气声浪，宁静的驾乘感让人无法与180匹马力产生联想，Citroen在这方面与其他品牌似乎有了不同见解。

    C4 VTS采用一具代号EW10J4S的高性能2.0升引擎，其基础仍来自于PSA集团的2.0升主力引擎EW10A，也就是C5身上的2.0升动力。

『代号EW10J4S的高性能2.0升自然进气引擎拥有180马力，扭力20.6kgm』

    藉由进排气系统的重新设计，换上口径加大的进气歧管与蝴蝶阀，压缩比并调高至11.0：1以增强爆发力，再配合进气侧设置的可变气门正时及DBW电子节气门，可根据车速、爬坡或重量负载的改变及油门踏力变化的数据，展现更顺畅的动力输出，让它在7000rpm爆发180匹最大马力与20.6kgm/4750rpm的最高扭力。

 

   至于变速箱方面，在许多同级车款普遍采用六速手动的趋势下，C4 VTS却仍配置五速手动而让人感到有些不解，但在实际行车过程中，其疏齿比虽不利于引擎转速提升，在市区行走却也减少了换档次数与频率，有失也有得。

『跑车化桶椅由麂皮与不织布所组成，腿部及腰部两侧与头枕均以麂皮铺陈』

    在性能表现上，C4 VTS原厂0∼100km/h加速为8.3秒、极速达227km/h，实测则因疏齿比的档位设定，二档即可逼迫车速突破100km/h而得到8.93秒的成绩。

    此数据虽不突出，不过在操控表现方面，由于C4仍传承经典的前麦花臣、后半拖曳臂悬吊，且减震筒与弹簧为专属的跑车化设定，在弯道中拥有杰出的操控反应与循迹性。

    更快的速度逼出潜力；扭力杆后悬经典特性

    坐进C4 VTS的感觉非常特别，因为三门C4原本就拥有大面积的前后挡风玻璃及尾门增设的小车窗，此次更因Panorama Plus的加入，车顶将近80%面积全由玻璃组成。

『C4 VTS外观与VTR最大的差异是车门下方采用同色防擦条，并贴上VTS字样』

    这使得C4 VTS车内光线非常充足，大幅缩减密闭空间的压迫感，再配合定轴式方向盘的多功能控制平台设计，即便已经过多次接触，但每次依旧让人感到新鲜。

    这具2.0升引擎的充足动力将C4 VTS的操驾感提升至更高境界，虽受五档变速箱的齿比影响，加速时的能量涌现虽不猛暴，但更高的平均车速与强化的悬吊设定，让C4过去从未真正显露的底盘功力完全呈现。

    其较硬的避震器设定，将扭力杆型式的后半拖曳臂悬吊特性完全发挥，高速杀弯时拥有更敏锐、稳定的控制性，驾驶乐趣高过预期。

『不同于一般C4的跑车化底盘设定，让C4 VTS展现极为稳定且精准的操控特性』

    后半拖曳臂悬吊长期以来一直广受法系车迷所推崇，在C4 VTS身上再度展现高水平的过弯功力。

    其于弯道中的车身侧倾状况并不显著，且前轮转向的控制反应受轮距加宽与悬吊作动几何修改的影响，只要稍微加大方向盘的转向角度与转动速度，车身重心变换的速度与控制感就如同后驱车一样精准，灵活的车尾亦能将推头情况减至最低，高水平的操控与过弯极限让人不禁想向Citroen原厂表示抗议，C4 VTS为何不使用涡轮增压引擎及六速手动变速箱！

    无论外型、车身刚性与底盘基础架构，均显现C4是一部有着高度工艺水平的好车，也许是受到母公司的政策所牵制，使它无法使用更高一级的动力系统而形同贴上封印，其实以C4 VTS的底盘实力来看，其整体表现并不仅于此，但它也无须用动力值来证明其独特性格。

    特别式样C4 by Loeb

    为庆祝Citroen于今年再次重返WRC赛坛，特别以效力该厂的三届WRC世界冠军车手Sebastien Loeb为名，推出限量的C4 by Loeb版本。

『纪念雪铁龙重返WRC的C4 by Loeb版本，贴上专属贴纸及白色17英寸铝圈』

    该车型仅提供红与黑两种车色选择，外观拥有专属的17英寸白色铝圈，并在车门两侧及尾门贴有By Loeb的贴纸。内装部分则换上红色缝线的方向盘与麂皮跑车座椅，动力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的选择。

    试驾感言－限量十匹骏马待伯乐赏识

    在现今三家法国车厂中，Citroen是规模最小的一家车厂，但近几年却一直不断推出令车迷眼睛为之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的车型就是C4。

    其无论五门或三门车型皆具备强烈的设计感与独特性，加上低于同级竞争对手的售价与稀有性，只要您懂得欣赏它，C4是一款突显个人品味与风格的超值选择。至于C4 VTS？今年仅限量十部，街头能见度比Ferrari更稀有、珍贵，如果您是识货的伯乐，可别放过这230万分之一的机会。（文/叶锦祥 图/王泽玮）